Един въпрос някой който си е купувал от "Косер" ламбда има ли някакви ядове. Защото моята е на година и половина, на не повече от 15хил.км и от известно време даваше грешка 44 (бедна смес), а сега взе да се появява и грешка 13 (няма промяна на сигнала). Нямам АГУ.
Някой знае ли къде за София мога да отида да я тестват, също и тест за EGR-a ?

PS: Разбира се ако диагностиката е над 20-30лв по-добре, да си купя нова и да си я сменя, защото 2-3 диагностики са колкото една нова.

Редактирано от Astra1.8iGT на 30.04.07 11:06.

ментак сонда, най-вероятно отиваш на смяна - грешките са достатъчно красноречиви

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Аз съм с такава и съм много доволен - да чукам на дърво. Хората там са доста разбрани по принцип, само в последно време започнаха да взимат някакви нови нелюбезни.
Както и да е чувал съм от няколко човека купили си сонди от там само добри отзиви, но ако се окаже че ти се е преебала им го кажи това на тия от косер.

Днес я свалях доста сажди има по нея, проверявах окабеляването - ОК е. Установих че с грешките се почва като загрее до нормални градуси и карам на ниски обороти 1000-2000об/мин. и по специално като отпускам газста плавно, има някаква малка вероятност ЕСТ сензора да дава ядове. Утре ще тествам нещата, но с тия грешки вероятно ще се купува ламбда (този път bosch).

Колега, а що си я сменял? Старата какви грешки даваше?
Щото аз като се засилих да я сменям /след 2 диагностики/ майстора вдигна колата и видя нещо друго - средното гърне е спукано, а задното не се нагрява изобщо - каза, че имам запушвашване по гърнетата и през разни причинно-следствени връзки ми дава бедна смес. Демек не съм за ламбда, щото и новата ще дава същите грешки!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Тамън тва щях да кажа и аз. Провери си катализатора ако имаш такъв

Хм да, не го споменах, но се почна така. Преди около 3г. катализатора ми изглеждаше зле и го смених с тръба, като сменях задно гърне. След няколко месеца време, един ден разхода на борд компа скочи от 11л на 13/14л градско (+ грешка 44 ако помня добре), след седмица направих диагностика в Булвария(Люлин) и там мериха СО на изходящите газове и диагностика каза че стойността е много зле т.е. ламбдата като тръгвала да заминава показвала бедна смес ЕКУ-то преобогатявало и така съм карал с преобогатена смес - той препоръча смяната на ламбдата, смених я преди год. и половина с "косерска". Преди няколко месеца се почна с грешка 44 (бедна смес), от тогава смених капачка и палец, (свещи и кабели са що годе нови), мерих дебит бенз. помпа 2л/мин. което е перфектно, чистих МПХ, открих пукнатина в маркуча към МАР и го оправих, чистих дроселова клапа с WD40, мерих цокъла и релето за бенз. помпа, мерил съм някой датчици в норма са.
Грешка 13 се появи след като се реших да сложа на раздръканото средно гърне ново, както и резонаторно "аспо", но и разхода падна с над литър на 9л/100км градско. Също смених гарнитура и болтовете от двуцевката към колекторните тръби, но идиотите от сервиза са напляскали на гарнитурата и болтовете някакъв бял силикон точно където темп. става над 900С и сега го чакам да изпуши от там. (въобще в сервиз "Аспо" на червено знаме не ходете за 60лв (1-2 часа) труд си оставиха ръцете и с лошо наставяне към задното гърне).

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Astra1.8iGT на 02.05.07 23:15.

Малеее... като гледам кво ме чака!!!
Колега, ти си маняк!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Deistviata ti sa mnogo logichni.Mnogo dobre si reshil za osciloskopa-nai dobre e taka.Ot poslednia ti post lichi,che kolata niama problemi,vapreki che kompa izpisva greshka.

Може би това което ще напиша е ясно за повечето от вас но все пак, може да помогне на някой. Ламбда сондата се включва над 300 градуса т.е. когато загрее. При нормална работа сондата дава сигнал от 60 миливолта до 1000 миливолта(тоест 1 волт). Сигнала прескача постоянно от бедна към богата, като стехиометричното отношение или Ламбда=1 се постига някъде към 540 миливолта. Това е т.нар. ламбда-прозорец. С времето той се стеснява и стойностите стават примерно 200 миливолта - 800 миливолта. Когато ламда-сондата започне да дава константен сигнал или сигнала прескача в мноого тесни граници значи си е отишла. Можеш и сам да я пробваш. Взимаш един дигитален мултицет и разкачаш ламбдата. Единия полюс на мултицета свързваш към маса другия към сигналния кабел на въпросната сонда. Включваш на скалата миливолт mV и мериш. Ако видиш добре презкачащ сигнал значи нещата са наред. Ако да речем ти показва 800 миливолта значи или сместа в момента ти е богата или ламбдата си е заминала. Обикновено при автомобили при които има възможност за регулиране на СО след завъртане на съответния винт сигнала на ламбда сондата ще започне да се променя и ако например ти е давала сигнал 800 миливолта се стремиш като въртиш регулировъчния винт да докараш сигнала на ламбдата да подскача като средната стойност е около 540 миливолта.
Дано да съм бил полезен. Чао!