Честита нова година!
Лек и безавариен път на всички колеги.

Вече втори ден ми пресветва жълтата лампа.
Дава ми код на грешка 42. В книгата не го открих. Колата ми претриса на ниски обороти и има детонаций в ДВГ.
Астра 92г. C16NZ
Ako някой знае нещо, да помага.

42-engine comtrol module, ignition signal-except DI-voltage high.
probable cause - wiring

не би трябвало да има такъв контрол на C16NZ
виж тук http://www.opel.auto.ru/FAQ/injection/i23.php
42 Слишком высокое напряжение на выходном каскаде впрыска при пуске. Ошибка распознается только при старте двигателя. Если контроллер определяет, что напряжение на выходе каскада управления выходит за рамки рабочего диапазона, то работа каскада прекращается и двигатель останавливается

Аз открих това:

Код неисправности
42

Причина
Разрыв провода между распредели-
телем зажигания и прибором управления или замыкание на массу.

Прибор для проверки
Вольтметр с пределом до 2 В / Омметр

Номинал
Клемма А
=0.1-0.2 В;
Клемма В
= 0.1-0.2 В;
Клемма С
= 10-20 мВ

Проверка
Подключить провод-адаптер КМ-608 между штеккером и распределителем зажигания. Минусовый провод вольтметра подключить к массе, а плюсовой по очереди к клеммам А (EST), В(REF) и C(Bypap). Проверить напряжение. Если заданные величины не достигнуты, проверить

---

Може би имаш някъде лоша връзка.

Разрових в TIS и ето какво намерих (руснаците тук се излагат с превода):

1. Вероятно става въпрос за AstraF с двигател 16LZ2

2. Проблемът е определено в лоша връзка между D10 терминал на ECU (K57 модул) и клема 4 на Ignition Module (K20 модул)

Почисти всички клеми (вадиш, пръскаш с контактен спрей и чистиш със спирт или при дебел налеп с шкурка) на този Ignition Module, който трябва да е монтиран около или под индукционната бобина.

За пояснение мога да пратя три файла от TIS на предложен ми E-Mail

благодаря, че си ровил в TISa.
прати ми файловете на nenkor@mail.bg

ok изпратих
дано да свършат работа

Проблема е отстранен. Всичко е било от ши....я комутатор. Смених го и колата замърка.
Лек и безавариен път на всички.