Zdraveite Opelisti,
Otskoro pak sum na opel pak sum na dizel.Predi mesec kupix opel astra sus s4upen motor -prexvaleniq Isuzu 1.7td.Poex risk kato se nadqvax da e nai malkiq problem.Kato go otvorixa se okaza 4e e napravil voden udar a posledstviqta -ogunata biela i puknata glava.Kato se razxodix iz foruma me zabolq i moqta-vseki razpravq za stra6ni ceni,trudno se namirali i t.n.Eto i moeto mnenie-na patiloto.Vuob6te ne se namirat trudno-zvunnax na 4etiri morgi i na 4etirite imaxa glavi- neoborudvanite virvqt po 300-350lv. oborudvanite po 400-450-500lv.Az kupix neoborudvana za 300lv.Bieli vtora ruka vurvqt po 100-120lv. ,po edna slu4ainost namerix za 60 lv.(mejdu drugoto imat o6te dve).Ihi turbini su6to se namirat- takiva az vidqx 3 -vsi4kite sus stegnat rotor-300-350 lv.Ne e vqrno i 4e ne podlejat na remont.Garnitura za glavata su6to ne struva 200lv.-4itavi garnituri se namirat i za 80-100lv.

И то какво се получи, пак над 1000 лв !!!, че и май доста над 1000

Бахти и гарнитурата - пак е повече от 6 пъти по-скъпа от тази на кадета ми 1,4 която струва 15 лв...

Необорудвана глава 300 лв ??? Бензиновите са по 100-150...

Аз продължавам да твърдя че бензин на пропан-бутан излиза по-изгодно като покупка и после при експлоатация. Особено с тия цени на нафтата, които ще усетим по-натам в хляба, млякото, брашното и т.н. и т.н.

PS: Тя нафтата си е на нормални цени, ама заплатите са ни анадолски

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Абсолютно прав си, в нафтата сега няма далавера.Само ти остава тежкарлъка да караш кола с исузу моторНо то си има и цена.....

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Да се кара дизелова кола е магия и само, който не е карал дизел не се е омагьосал.
Ако дизела се кара с качествени консумативи, подръжката е значително по-евтина от бензиновите да не говорим за газовите автомобили. Както колегата е ремонтирал гаранция, че поне 100000км няма да пипа нищо.

А за колегата, който си е харесал горната снимка да си я закачи където си иска и да си я гледа колкото иска, но не виждам защо трябва да ни измъчва.

За дизелджиите:

Един авер с астра 96г. мотор X17DTL преди 1 година или 2 шлайф на блока нови бутала нова глава нова турбина ремонт-а излезе 3000лв ... преди седмици колата беше минала 30 000км от основни напълни резервоара с шел В пауър дизел натисна колата до 170-180 и стана много година спука блока между 2-3 цилиндар цилиндрите на точки все едно е заваряно с електрожен... буталата стопени свили са се ...

Единсвено новата глава и ново турбо могат да се ползват...

На бащата вектра ремонт на c20ne излезе около 1200лв вече близо 30 000км върви на газ и си мърка като котенце и гори извънградско 8л газ а на колегата X17DTL гори при същата скорост 4-4.5л нафта... ако се сметне в пари по ефтино е на газ.

Виждал съм спукани блокове след ремонт -на Народните коли,японски и шведски. Разбира се това не им пречи да вървят при известни уговорки и така.Та не е съвсем верно и това за консумативите и материалите! Общо взето от един навъртял нафтов, може да се очаква всичко и не винаги ремонта означава, че пак няма да се случи скоро. Във всички случаи бензинката е за предпочитане при старите кошници!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Абе колега, аз за 140 000 на газ по двигателя на кадета съм сменил само 3 гарнитури на главата и едни повдигачи, щото ме омаяха "майсторите" в един сервиз, а на старите нищо им нямаше...

Да чукна на дърво - нито масло гори, върви като самолет...

Та за дизелите на старо - ако нямаш служебна кола дизел и да крадеш нафта - просто е безсмислено да си купуваш. А и да имаш - по-добре продавай нафтата и карай бензин на газ...

А исузото просто не искам да го коментирам. Егати и цените - 100 (СТО!) лева гарнитура на главата! То да не е Порше ?!?!?!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

А да имаш чувство за хумор е привилегия недостъпна за мнозина.
Снимката си ми харесва и не противоречи на правилата на клуба.
Нямам нищо против дизеловите коли но е заблуда че в момента е по-евтино да се кара такава.
Разбира се това си е мое мнение

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Да а пък 1.5 исузо дизел са го правили най-големите японски инженери-шегаджии.Техническите решения по този двигател най често са смешни ако не и абсурдни.
И ми е много интересно защо се коментират предимно исузо дизелите монтирани на опел?.Вариантите са два:1-Собствениците им се кефят много, защото се получава някаква екзотична кола.
2-Явно много често се скапват и се налага постоянене обмен на техническа информация.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от astronavt на 10.05.05 19:49.