Hem maslo gori, hem i ne varvi.
dnes mu doliah 1 lityr za 5000 km. Na vena mi renoto megan e znachitelno po byrzo a e sashtia motor, ne gori maslo i benzin sashto. NEMSKI KOLI!!!!!

Ами хвърляй го този звяр и си карай ФРЕНСКИ КОЛИ!!!!!

shto za Ecoteck motor e tozi kato gori maslo, dori i kato nov. Tova ako e ecologichen motor, zdrave mu kaji... Ti kato si lujbitel na markata, ochiteti zatvoreni li sa? nali tova e syvremenen motor? Popitaj v otoriziranite servizi da vidim kakvo shte ti otgovoriat: Che do 1 lityr na 2000 km e normalno... Kogato ia kupuvash ne ti spodeliat tezi "podrobnosti"...

Твоя си е грешката че не си се поинтересувал предварително. Специално този мотор X16XEL има конструктивен дефект, заради което гори малсо.
Същото не важи за останалите двигатели Екотек, можеш да намериш повече информация в нета.

Kolega , ne i sipvai prosto i nema da gori
Neznam shto za druvce si hapnal am moita ot smiana do smiana kapaka ne se vdiga

Ни мъ глей че съм кат фафла в раминиете знам фатки

Где-то ближе к 100 тыс. км пробега (это может быть и раньше -- показаниям одометра верить не следует, практически у всех машин, пригнанных из Европы, они скручены) возрастет расход масла. Это бывает и 200 граммов, а у отдельных экземпляров расход может превышать и литр на тысячу километров пробега. Причина одновременно проста и удивительна для современного силового агрегата - износ стенок цилиндров. Дальше следует капремонт мотора, а это полная разборка двигателя, расточка цилиндров и их последующее хонингование. Обойдется эта процедура где-то в $3 тыс., в зависимости от того, что еще попутно "вылезет". Если учесть, что 3-летняя Астра стоит где-то от $8 тыс. до $13 тыс., то сумма выглядит довольно внушительной. Природа этого явления абсолютно непонятна. Сперва мотористы кивали на любителей погонять по автобанам. Потом -- на попытки прижимистых немцев заливать полусинтетическое моторное масло, а не более дорогую "синтетику". Позже выяснилось, что никакой зависимости не прослеживается -- с равной частотой хонингование сходило на нет как в цилиндрах машин "неделю из Германии", так и в тех, что с рождения бегали по российским дорогам. Согласитесь, что для современного двигателя капремонт при пробеге меньше 100 тыс. км -- вещь не только очень странная, но и возмутительно недопустимая.
A OTGOVORA E TOLKOVA PROST, ZA SAJALENIE, OPEL FENOVE!!!!

Абе този конструктивен дефект е само при първите броики, не е възможно нормален мотор да харчи толкова, а то и мотора сам ти го казва - не върви като реното. Значи мотора ти е преебан и харчи масло защото нещо му е за ремонт, а не щото е Опел. Моите и двете горят в съвсем по-малки граници едната 500-600мл на 10000, а другата 200-300мл на 10000.

пла4е за нови сегментчета ))))

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Най вероятно на колага опела му е за основен ремонт ако го отвори и се размине само с сегменти да почерпи. Шлайф на блока??????? нови бутала

А бе колеги, ясно ми е за какво плаче колата...Това което искам да ви кажа е, че нова кола, закупена от Булвария, сервизирана само в Булвария, редовно (15 000 км) сменяни масло (5w-40, пълна синтетика), филтри и прочие, шофирана максимум с 140км/час, е за основен ремонт след 4 години каране.ЕТО ТОВА Е ПРОБЛЕМЪТ. До къде е стигнал контролът на качеството на излизащата продукция? този мотор се монтира на повече от 70% от автомобилите Опел астра Г???.

А чисто физическият проблем е, че при тези двигатели липсва отвор на биала, който впръсква масло под налягане към буталото и цилиндъра. ЕВТИНО И ЛЕСНО!