Данните на двигателя са всеизвестни предполагам, въпроса е - може ли да издържи турбо? Срещал ли е някой, някаде в нета инфо за подобни преработки.. щото аз май не съм, а мисля да опитам!

На мен ми се струва като да е леко дефорсиран и муден тоя двигател, дано да има ресурс. Компресията е 9,2:1 (заводската).

П.П. Може и да не си струва, но ще го правя като хоби, а и частите ще са ми почти без пари?.

Тутак си ти отговарям:
Не, не може да издържи турбо в смисул че ще издържи за едно каране, на турбо моторире компресиата и степента на сгъстяване са по ниски заводски, иначе блока и буталата май са същите, предлагам да видиш каква е компресията и степента на сгъстяване на опелски турбо мотор без значение на кубатурата за да се светнеш какво требва да направиш, също съм почти сгурен че главата е друга!!!

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!

Главата може и да идържи, но бутала, клапани, охлаждане и основно - управлението на двигателя е коренно различно. При c20let например (най-разпространения у нас турбо мотро на опел), базата е от c20xe, но само блока е идентичен(с иключение на маслени отвори за смазване на турбината) Бутала, валове, охлаждане, скоростна кутия(ве4е F28), мотроника е 2.7, а не 2.5 или 2.8, спирачната система е засилена..... Компресията е 8.5, и това е сравнително висока компресия за турбо мотор, постигната с прецизно следене на параметрите на двг от М2.7. Така че турбото не е толкова проста работа, особено за C18NZ. по-добре си вземи едно C20xe и съм сигурен че ще върви по-добре и с по-малки ядове от турбо преработката.

Значи оптимисточно погледнато, от двете мнения мога да направя следните изводи: булатала ще издържат и главата ще издържи. Главните проблеми остават тогава компресията и електрониката. Обаче по начало аз си мислех да се свали компресията до към 8,5:1, а електрониката да се напасва според нуждите на двигателя.
Според мен това второто няма да е по - трудно, от колкото приятно, защото в крайна сметка C18NZ е един доста опростен и непретенциозен мотор.

Колкото до 2 литровите двигатели - да!
Знам, че там е истината, но сега като имам такъв под ръка, съм решил на него да се пробвам..

vzemi pone nyakoi motor PULNA injekcia....

6te mu prusne6 MONO dyuzata))))hahahaaaa maitap

Predpolagam ima6 predvid mehani4en kompresor (typ G-lader), 6toto vsi4ko drugo 6te ti doide mnoooogoooo skupoooo

Ako iska6 - dai da mu slozime NOS!! Idealno stava. Onzi den Audi 80 1.8 (pak MONO) naprai 240... yako be6e

Искам си турбо, щото както казах, частите са ми без пари!;) Може и компресор.. ама там ще трябва да платя нещо..
Що да ми е толкова скъпо.. ? Дюзата пък може и да се смени с друга в крайна сметка.

Интересно ми е и защо предлагаш компресор за този двигател.. къде са му предимствата пред турбото? Аз нямам против, щото в краина сметка на ФВ двигателя Г60 е точно 1.8.. дали пък е много по идиотоустойчив от този на Опел? Малкото Г40 пък е 1.3.

Редактирано от B на 12.11.03 15:22.

ili absoliutno nevazmojno.
Niama6e da pi6a , no prosto triabva da se napi6e. Ne znam dali si pravi6 maitap, no ne vijdam koi 4asti 6te ti sa bez pari kato niama proizvoditel V SVETA na Electronica za sistemata TURBOMONOINJECTION:)))))))))))
Nikoi proizvoditel na koli ne e uspial da napravi kola s monoinjection i turbo. Ako uspee6 ti 6te si parvia v sveta i moje6 da patentova6 izobretenieto si i da izkara6 milioni.
PLASMASOVIA LEGEN, KOITO IMA NAD DIUZATA C18NZ, 6TE SE PRASNE MNOGO PREDI DA STIGNE VAZUH POD NALIAGANE DO KOLEKTORITE.
TA RAZPILVANETO NA C18NZ E VAZMOJNO SAMO S RAZPREDELITELEN VAL, I/ILI RAZPILVANE NA GLAVATA ILI S DRUGA DIUZA S PO GOLIAM RAZMER I PO VISKO NALIAGANE NA BENZINA I 4IP.

Та защо не се прави турбо на моноинжекция не разбрах? Освен, че щото не се продава по магазините?

1. Turboto ima nujda ot ohlajdane/ pri 20-30000ob/min zadaljitelno osta na turbinata pluva v maslo, koeto ozna4ava 4e niakak si triabva da probie6 edna dupka v bloka na C18NZ i da izvede6 maslena maghistralka kam turboto, koito posle da se vra6ta obratno v motora.
2.triabva da napravi6 samodelen pat za vazdu6nia potok ot turboto kam droselovata klapa na monoinj.
3. Triabva da napravi6 izhodia6i kolektori novi - sas stesnenie za malkia rotor na turboto.
4. Triabva da si kupi6 programiruemo ECU - napr. DTA predlagat takiva na cena okolo 1200 pounds, i posle ti ili niakoi drug da go programira6 da raboti s taka polu4enia motor, vapre ki 4e pak povtariam, niama Monoinjection s Turbo za6toto ne e vazmojno da se sledi i kontrolira rabotata mu nadejdno.
5. Poneje sme v BG sam ubeden 4e niama 4ovek, koito bi mogal da programira ECU samostoiatelno i to za rabota s nov tip motor.
6. i o6te mnogo drugi ne6ta, kato po-mo6tna benzinova pompa, po-mo6tna diuza i tn. i tn. ..... abe voob6te absoliutno nevazmojna rabota e tova

Благодаря ти за мнението!
Но, честно, не виждам проблема, колега!

Ще ми се да се получи градивна дискусия.. да се вика абсурд е най - лесно. И .. нали се сещаш, че невъзможни неща няма? Има само скъпи неща.. ако нямаш връзки

По същество - нета е пълен с афтърмакет турбо решения - не си потърсил - не си намерил, как се слага турбо, интеркулер, маслени магистрали на не - правени за това двигатели. Да не говорим за инжекция или бенз. помпа.
Както казах не става дума за пари или време - излез от тези ограничения, най после!

П.П. Що си мислиш, че пък съм в БГ?

Редактирано от B на 12.11.03 18:00.