Re: Търся помощ за центровката на Москвич 2140Д / Техника / Автомобили / Москвич

Центровката на запалването е лесна:
1. регулираш хлабината на чукчето и наковалнята - 0.45мм. Ако чукчето е много изядено - сменяш. Ако е омаслено - почистваш.
2. регулираш момента на запалване - аз действам така:
- отмятам встрани капачката на делкото;
- въртя коляновия вал (за перката на вентилатора) докато палеца дойде срещу клемата на която е свързано чукчето (отпред);
- сетне вече по-внимателно въртя като гледам *първия* белег на шайбата на коляновия вал да съвпадне с шипа.
- сетне разхлабвам делкото и го въртя насам натам поддържайки с пръст палеца вдясно (това е важно!). Когато се отваря чукчето се чува пукане от искрата която прескача някъде (гледай да не са ти близо ръцете до високоволтовите кабели). Търся положение в което "точно е цъкнала" и затягам. Сетне превъртам вала (пак да застане палеца срещу клемата) и проверявам дали после искрата ще "цъкне" точно когато първия белег съвпадне с шипа. Сложно го описах, всъщност е лесно.

Възможно е центробежния и вакуумните регулатори да са скапани. Те най-добре се проверяват със стробоскоп, но може поне да провериш дали тежестите и пружинките са наред и дали не е пробит вакуумния регулатор (като смучеш с уста маркучето му не трябва да влиза въздух от никъде и плочката с чукчето трябва да се върти).

Капачката на делкото трябва да е чиста, без нагар, пукнатини или следи (пътечки) от искрене. Палеца също. Кабелите/свещи казваш са добри. Един способ за проверка е да погледнеш на тъмно при работещ двигател - не бива да се вижда никъде искрене.

Добре е да провериш хлабините на клапаните на студен двигател - трябва да са по 0.15мм. Ако не са проверявани никога досега - възможно е да има проблем там;

Може да провериш дали няма някъде пад на напрежение "по пътя" към бобината - при включен "контакт" и затворено чукче напрежението измерено директно на бобината не трябва да се различава от това на акумулатора. Възможни проблемни места са контактния ключ и връзката на масата на акумулатора с двигателя - вързана е към генератора, оттам обаче не винаги има добра електрическа връзка към двигателя. Също връзката на двигателя с купето и самата бобина. Такъв пад на напрежение може драстично да влоши работата на запалването.

Термостата ако е сдал и седи постоянно отворен, и колата вечно е недозагряла разхода ще е голям.

Следва проверка, почистване и настройка на карбуратора. Основно е да се почистят и продухат жигльори и канали, да се провери дали не са разменени или сложени жигльори с грешен размер (ако никога не е отварян карбуратора това не е проблем), да не е пробит поплавъка, да не изпуска игления клапан (може с духане да се провери), да не е разхлабен (развит) клапана, да се регулира нивото на бензина. Проверява се и отварянето на втората клапа. Пробвай накрая като помпаш бензин на ръка с помпата дали не "прелива" карбуратора.

Сетне се настройва карбуратора при загрял двигател. Не му се плаши - не е никак трудно.
Явно си с икономайзер, принципа е следния - с въртене на корпуса на клапана на икономайзера се нагласят желаните обороти на ПХ (примерно 800). Сетне с винта "за качество" (в ъгъла на карбуратора към бензиновата помпа) се търсят максимални обороти. Сетне ако е нужно с корпуса на клапана се намаляват оборотите. Така се постига максимално икономична настройка, но и доста токсична. Ако искаш да не е токсична, започваш да завиваш винта за качество, докато двигателя почне да тресе, сетне връщаш съвсем малко, колкото да спре да тресе.

Настройките на карбуратора влияят на тези за газ, затова настройката на газта е последна.
Там зависи какъв е изпарителя, но най-общо - от изпарителя настройваш стабилен празен ход, при възможно най-завит винт. Сетне играеш с винтовете на тройника докато постигнеш положение в което хем да не е "спъната" колата, хем да не харчи много. Общо взето притваряш ги и сетне отваряш малко по малко докато ти хареса как върви. Играчка е докато се налучка оптимален баланс първа-втора камера. Няколко дни ще минат докато се нагоди, но после не бива да се пипа, а само да се сменя редовно филтъра.

Общо взето предполагам че проблемите идват от карбуратора, дано оня дето го е пипал да не го е отварял че може да е осрал нещо. Ако е отвярян задължително провери дали жигльорите са такива каквито трябва да са за точно този карбуратор!