Да ви се похваля - купих си тази книжка:

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Честито

Да я изгризеш с кориците и да разправяш после

Само Дизел

Книгата е добра. Очаквах да е по-повърхностна, но бях приятно изненадан

И докато я четох се замислих нещо за твоя 300 турбо дизел. При него нали изходящият колектор не е групиран, а всички изходи се събират в едно и от него отиват в турбото. Въпросът ми е - така не се ли връщат изгорели газове в някой от цилиндрите?

Бааси, ти ме закопа с тоя куесчън...

Ми сигурно се връщат. По точно, не че се връщат, ами има повече back-pressure. Но това понякога е дори желано при дизелите, за по-висок въртящ момент.
Сега какво ще препоръчаш? Да си напрая от ония тръби, дето се вият, като змии по метър и повече от всеки цилиндър, преди да се съберат

Само Дизел

В интерес на истината съм виждал снимка на двигател на Мерцедес с оригинални групирани колектори (не се вият естествено). За жалост не пишеше модела на снимката, но бяха така 1,2,3 - 4,5,6 (незнам каква е последователността - така бяха групирани).

Ако идеята е да не се вият, а да няма последователни цилиндри в една група. Примерно за 4-так идеята е 1,4-2,3

П.С. А колкото до виещите се тръби - там е спорна територия, но на мен лично не са ми симпатични

ама защо е необходимо? аз не помня при мен как беше, а може би чак утре или вдругиден ще си взема колата - на ремонт е за окачване.. два носача и беалетки - наште хубави пътища.. а с тоя алуминии дето са ми го накъцали по окачването.. та тогава ще погледна как са тръбите при мен..

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ами всички атмосферни шестаци , ако не се лъжа, колекторите им са разделени по този начин - (1, 2, 3), (4, 5, 6), но на турбо са събрани. Ама нали ти казвам. При дизелите това не е проблем, дори напротив.

Само Дизел