Знам, знам, това май го имаше като тема тук. Но, позволете, г-да, да разкажа някои лични впечателния...

В България нещо не са много разпространени Лексусите (въпреки ценовото им преимущество, хех, тъпаци сме ние българите и това си е, нали Зейфоде?), но въпреки всичко наскоро ми се отдаде да срещна един. Та пътувам си аз спокойно в моята лична "316"-ска с около 130-140км/ч от Карлово към Пловдив и гледам отпред в далечината - някаква S класа - или поне така изглеждаше отдалеч. Ведна си викам - я да я погледнем - и натискам педала та след малко се качихме на 190-200км/ч - пътя беше празен, слънчаво (тогава, все още, е-е-ех къде избягахте топли слънчави дни!)... Оказа се не особено трудно настигането щото онзи не караша пързо - с около 120-130км/ч... Но приближавайки го с изненада установявам че вместо трилъчева звезда отзад емблемата е някакси по-различна. И докато се чудя на кой ли му е притрябвало да си прави такива изгъзици с емблемата (забравих да се замислям за Тойота и нейните фиданки), се позаглеждам в стоповете и някакси приличат на S-класа, ама някакси като менте, някаква имитация. За момент дори част от стопа ми напомни леко Опел Омега. Догава ми просветна, че това е дете от фамилията Лекута-Флекута-Пекута и си дадох сметка, че Лексусите наистина здраво са флексили купето на старата S-класа, но пак са си оставили ръцете и то до лактите. И тогава само наум благодарих на бога че не им е дал на жълтурковците да флексят от великолепната седморка, че тогава вече наистина щях да съм бесен...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

... мнение. От човек, разгледал стоповете на Лексъс

Heh, abe moze i taka da si e, samo deto velikolepna spored mene be6e minalata sedmorka. Sega6nata zultite i bez da kopirat pak 6e ya napravyat po- krasiva:)

... само стоповете.

После за кратко той разглеждаше моите, но май прекалено бързо се отдалечих... Е вероятно човека е спестявал от горивото, че то тая ламя дето я караше трябва и да се храни...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

I emblemata ,i emblemataaaa e ugledal hubavo:PP

A tq mezdu drugoto malko ili mnogo mi mqza na ... Ladovata ,mda kato doidoh tuka predi 5 godini mnogo se chudeh kvi sa tez Ladi praveni za Amerika razbiras li:)

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Понеже пишеш, че си пътувал от Карлово за Пловдив...

Ако често минаваш през Карлово може да си виждал един сребърен C 32 AMG (със софийска регистрация). Ако не си още, не се пробвай да го изпреварваш - водачът му кара много спортно, а и има наистина какво да настъпва - 354 к.с. под капака на двигателя и ускорение 0-100 км/ч 5,2 s... Това е серийно изпълнение - без допълнителен тунинг.

Поздрави

И.

П.П. Понеже става дума и за любими BMW-та. На мен най-много ми харесват сегашната петица и X-петицата. Жалко само, че догодина ще развалят лимузината като излезе новата и ще остане само хубавата X-петица.

Виждам засисен интерес кым марката Лексус. Ще напиша превод на история на създаване.

През август 1983 в Тойота се провежда секретното събрание на съвет на директорите. То се провеждало от председателя на съвета Еиджи Тойода. Тогава в било прието решението да се пробият в сектора на скъпите представителни коли, където са намирали Mercedes-Benz, BMW, Jaguar. След шест месеца е създаден клуб F1(флагман) - група от менеджири и конструктори. Пырвоначалната цели са били скромни - да се създате новия флагман на Тойота, който да бъде малко от по-голяма класата от Cressida, която е добре известна на японския пазар. След това менеджири разбират че ако те искат да счупят имидж на Тойота като евтина, масова кола , то те трябва да излизат на чуждия пазар с новата марка, която никак не е свързана с име Тойота.
А основния пазар трябва да стане САЩ.
През април 1985 г. в САЩ е изпратена група от двадесет специалисти да проучват пазара. Те бырзо разбират че сред патриотично настроени възрастни любители на американски коли те няма да намерят потребители.
Обаче сред 40-50 годишни хлапета на беби-бум, за които преставителските европейските Mercedes, BMW и Jaguar могат да быдат сменени с японския автомобил, ако той има същото ниво на респект, безопасност, следпродажната стойност, динамичните хатактеристики, дизайн, качество и комфорт. И разбира се и по-ниската цена. Група се връща в Япония с идеята че бъдещия автомобил ще бъде повече представителски , а не предназначен за шофиране. Трябва да прилича на Mercedes-Benz, а не на BMW. Проекът започва да набира обороти. През това време са разглобени две коли Mercedes-Benz до последения болт - новия 300 Е от серията W124 и по-старичик модел 420SEL от серия W126(S-класа), а също BMW 735i. Имайки предвид немските уроци, те преминават към създаване на опитни прототипи, които са били готови към юли 1985 година. И почти шест години след началото на проекта. през януари 1989, на автомобилен салон в Детроид е преставен предсатавителен автомобил с търговска марка Lexus.
Представенето е било като гръм от ясно небе за конкурентите. Пазарът се взриви. Дилири са продавали Лексус за 35000 долара, а Mercedes 420SEL е струвал тогава $61000! За първата са били продадени 63500 коли. А мениджири на Mercedes-Benz, BMW и Jaguar сънуваха сташни сънища.
Разбира се Лексус не е бил сам. Неговия конкурент Infiniti Q45, предназначен естети-яппи, разбиваше дългите редици на потребители на BMW.
Незвисимо от силния ръст на японската йена, Lexus остава да бъде грозен конкурент при цена от около $55000.

Не Ви трябва метеоролог, за да знаете накъде духа вятърът.

shte razvalyat limuzina li???

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Много хубаво си го обяснил !

Поздравления

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите