Това разбира се са хипотетични и крайно редки случай. Ако беше масова практика, щяха да се качват на платформи камионите, както правят днес украйнците.

====
В общият случай, забавянето е минимално, а цената на ден върху кило, дори и в твоят краен случай е под 15—17цента на килограм оскъпяване (независимо от стоката, при 20тона товар).

Не знам колко е цената на килограм телешко, ама 30—34ст, но да кажем е 12 лв/кг, то оскъпяването е 2.5—2.7%. Мисля, че ще се съгласиш това не може да е дори вторичен фактор при определяне цената на дребно.

====
И го сравни с цената да издържаш да кажем 100 000 емигранта (оборотни, докато едни идват други ни връщат), ако България стане външна шенгенска граница и каналджийството си продължи на воля. И това хич не е хипотетично, ами си е занижена оценка.
А не дай Боже да се надигнат на бунт, като във Франция или Британия, един погром на Софийска улица ти е смел всичките спестявания от телешкото за година.

Редактирано от nikolayds на 30.12.23 09:01.

Явно не идваш често в Бг и не пътуваш от Бг до околните шенгенски държави.
Колкото пъти да мина, колоната тирове в двете посоки Видин-Калфат е винаги поне 15 км!
Там тировете, ако минат за 36 часа,са късметлии. Между Румъния и Унгария е същото.

Проблемът е, че не можеш да планираш. Може да минеш за 36 часа, а може и за седмица.
Там, където могат с платформи, вече го правят - между Одрин и Пловдив.

Не сравнявай САЩ с Европа, цените тук на горивата са драстично различни.

Редактирано от goga на 30.12.23 09:49.

цените тук на горивата са драстично различни.

Грую и Гошо знаят това!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Не сравнявам цена на горивата, там пък дали седи на опашка или не, разлика в горивото почети няма (освен хладилни камиони, но и там е минимално).

=====
а даже в твоят пример поскъпването е с 15—17 ст на кг полезен товар. И това за продукция в хладилни камиони, които трябва да им работи фризера. За другите, разхода ти е само заплата на шофьора и лизинг.

=====
15 км опашка минава може да ми е относително бързо (часове). Минавал съм Калотина неколкократно [10на пъти в едната посока, през сезона на отпуските 2014—2018], и 5 км опашка на коли и тирове (тировете през сезона на отпуските са с по—малка опашка), минава за около 2+ часа. И ги гледам как минаваха до мен. И на Калотина има жп линия и проверката е в Цариброд.

На Кулата още по—често съм я минавал и обикновено е 1—2 км опашката от камиони от към Гърция и изглежда да върви бързо. От наша страна почети не съм ги виждал опашките. Там признавам не съм се засичал, кой по—бързо минава, както на Калотина.

За Турската и Румънската не знам, признавам си. Нито за Румъния—Унгария как е.

И отново, тези хипотетични 15ст на кг (в най—лошият случай) спестени от Шенген, ще ти излязат през носа като пряко, доказуема цена за имигранти. А за потенциалните вреди, ако стане некое масово изнасилване като в Кьолн или погрома от преди две години в Лондон и Париж … вече едва ли ще мислиш за 15ст оскъпено телешко на кг. И наистина, мислиш ли, че потенциалната вреда си струва 15ст на кг, от които 12 да речем отиват в джоба на шофьора и служителите на фирмата и се харчат обратно в България?

======
А за планирането — ами то е ясно имали опашка и колко бързо минава. Не знам за Европа но тук в камиона има апликация ю, която ти дава до час кога пристигаш със забавянията по пътя. А тук и ги теглят ками9ните на всеки неколко стотин километра за да ги таксуват. И има километрични опашки на кантарите. По радио Фокус, ако не се лъжа докато ходех на работа, преди Ковида, слушах за новини и песни и чат пат влизаше пътната обстановка в България, Румъния и Унгария и забавянията по границите за камиони. Само няколко пъти (при стачката в Гърция) съм чувал в дни да говорят. Иначе тук таме кажат за забавяне от часове допълнително на съответен пункт. Така че, не е толкова зле, поне от моите впечетления, планирането.

Е, баш пък апликацията да изчисли кога ще минеш границата е малко нелепо

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от goga на 30.12.23 15:13.

Народ от луканкаджии сме

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Отново, Гога, нещата не са така като изглеждат. Мисля да спра след този пост, пиши на лично, ако искаш подробности, че излиза като заяждане от моя страна :)

====
Дори и тези 300 евро на ден — имаш 300/20000 кг или под 1.5 цента на ден на кг оскъпено телешко. Айде да кажем по 4 часа се бави средно, имаш общо под 1ст на кг на ден оскъпяване. Как мислиш това влияе на цена от 12лв на кг?

И не забравяй, ТИР неможе да кара повече от определеното време на ден и без това. Т.е. така и така ще спре за тези 4 часа. Дали на границата или на паркинга, няма значение за цената на ден, освен ако не са 3 шофьора. Даже при два 4 часа забавя на ден се компенсира. А при сам — ясно ти е.

Чакането на границата, не е като трафик да е тръгни—спри. Спира се. Минават н—тира, след 15—20—30 минути се дърпаш напред. Двигателят ти е спрян. Таймера е на база движение и е спрян също. Мини на Калотина, там са един до друг потоците и виж.

====
А за екстрените случай:
И на място да се включи фризера да изстуди, като не се отваря на хладилен камион e между 1 и 4 литра. На Прицеп говоря. Т.е. ако стой 4 часа имаш средно 8литра по 3 лева - 24лв разход. Същото е за климатика/отоплението вътре в кабината — регулира се от радиатор с маслена течност или от батерия в новите, като си на Стоянка. Камиона не пали през нощта, като спиш. Не е като колата.

====
Апликации (безплатни) са на база прехода по маршрута на камионите преди теб по време. Т.е.колко е отнело на камионите (осреднено) преди теб да минат този маршрут, базирано на пътните датчици, по номерата на камионите (за тол такса системата).

====
Има и апликация (мой колега е работил над нея), която е само за твоята фирма и абонати. Там дава до слот от 15мин, 4 часа преди да пристигнеш, за да се отвори мястото на дока и да те разтоварват. И е точна в 90% от случаите (според него това не е добър показател). Тук времето се взима освен от датчиците по пътя, а и от камионите в които е инсталирана (и работеха по изкуствен интелект, ама той напусна).

Има(ше) проблеми през зимата и при големи температури. Справи се с блокадата на Колорадо “като пич”, според него. Ще те излъжа за името на фирмата, но ако държиш ще го питам. Имаха 10 хиляди камиони абонати, като почнаха.

Месо, млечни - без фризер, абсурд. Това е храната. Същото важи за голяма част от зеленчуците и плодовете.

Не разбирам какво се опитваш да докажеш - как 15 км колона минава за 2 часа или чакането по границите на Шенген не е проблем за бизнеса?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Сигурно не пиша ясно — написах го с числа — оскъпяването е минимално, дори и в екстремните случай, които показваш. Не се заядам, просто числа, може пък да бъркам в сметките, ще се радвам да покажеш.

Предиспозиция:

Включих цена на кг на ден през твоята оценка 300евро на ден на ТИР.
Това идва до 1.5с на Килограм на ден.

300 евро на ден оскъпяване и получаваме:
* 1.5с на кг “телешко” оскъпяване на ден.
* Това е под 1% от цената за 3 дни оскъпяване.

Това оскъпяване определящо ли е за инфлацията (като загатваш в първият пост, че точно това оскъпяване на телешко от Будапеща до България, спомага за по високи цени на продуктите от тези в Испания и други страни спомена)?

За мен — не е. За теб може да е.

===
Лична позиция:
Сигурно е проблем за бизнеса, че не е в Шенген. То всяка “пречка” е проблем. Въпроса е колко струва този проблем и дали отстраняването му, няма да доведе до по скъп проблем за теб и мен.

Пример: ограничаването на часовете на шофирането на ТИР на ден е огромен проблем за бизнеса. Ама една катастрофа с недоспал шофьор (което е един от основните поводи за мярката), би била фатална за теб и мен.

В нашият случай: влизането в Шенген, би махнало някой бюрократични пречки пред превозвачите, които биха ти намалили цената на телешкото да кажем с 1% (тук в най—лошият случай), но биха довели до неограничен брой временно пребиваващи у нас мигранти. За пример посочвам близката Гърция и нейните острови или Сеута или Италиянският остров (Пантанезнамкакво) до Малта. Е това нас ни чака, ако сме в Шенген. И сега струва ли си това?

Ако за теб си струва — ОК, имаме право да сме на различно мнение.

====
Включих, колко гори фризера (на ден на 20 тона прицеп е 48 литра на ден в най—лошият случай или 150 лв или 0.27с на килограм, в общият случай е 25 л/ден, а за охладител е далеч по—малко). Включих, колко имаш право да караш на ден, така че чакане под 4 часа, не би се отразило финансово негативно на курса, според мен, реалното оскъпяване е дори под 0.2%, но да се изчисли, имам нужда от още данни.

====
За мен, превозвачите не пищят за нашите камиони за България, а основно за транзитният трафик и изискването да се връщат на всеки 6 седмици камионите, които работят в ЕС у нас. Това на тях им струва 300 евро, което немогат да ти го сложат на твоята цена на дребно (не прекарват стока за България) и си им е 100% загуба.

И затова изпозлват “примера с Будапеща и инфлацията” да играят техната си “игра”.

Пиши ме Тома Неверни, за техните мотиви.

Редактирано от nikolayds на 30.12.23 17:24.

Чакането по границите носи финансови загуби за транспортните фирми, а не за бизнеса като цяло. Бизнеса има карго и за това наема транспортна фирма, като за това има система, в която транспортната фирма играе за поръчката. Цената е фиксирана. Фирмата с каргото не плаща в повече ако стоката закъснее, напротив получава неустойки от транспортната фирма, в зависимост от стоката. Тъй че не го мисли, не чакането по границите оскъпява стоките.