Между Адриатическо и Черно море няма да има автомагистрала само между Куманово и Дупница. Вчера правителството на Зоран Заев започна строителството на планирания от режима на Груевски "експресен път" от Ранковце до Крива Паланка със само 1 (една) лента за движение в посока, толкова, колкото има и досега съществувалият обикновен път. По този начин отсечката от Коридор 8 между Скопие и София няма да е бърз транзитен път с висока пропускателна способност, а второразрядно трасе с ограничено местно значение, като България ще остане единственият съсед, до който Македония не желае да строи автомагистрала.


Започна изградбата на експресниот пат Ранковце – Крива Паланка

Објавено на 22.06.2018 во категорија Вести.

Премиерот Зоран Заев, придружуван од неколку владини министри, денеска го означи стартот на градежните работи за изградба на експресниот пат од Ранковце до Крива Паланка. Станува збор за делница со должина од 23 километри, која што е дел од патниот Коридор 8 и обезбедува ново патно поврзување со соседна Бугарија. „Со изградба на овој пат на којшто сме денеска, од Ранковце до Крива Паланка и понатаму до граничниот премин Деве Баир, сакам да потенцирам дека ја комплетираме изградбата на Коридорот 8“ изјави премиерот.

За овој капитален проект е подигнат кредит во висина од 58,1 милион евра од Светската банка. Експресниот пат Ранковце – Крива Паланка ќе има ширина од 12,5 метри и ќе се состои од две коловозни ленти и две помошни ленти за застанување. Градежните работи ќе ги изведуваат три градежни компании, и тоа делницата од Ранковце до Длабочица ќе ја гради италијанската фирма „Tirrena Scavi“, додека вториот дел од Длабочица до Крива Паланка ќе го гради македонски конзорциум од компаниите „Бетон“ и „Гранит“ од Скопје. Рокот за завршување на изведбата е три години.

Покрај изградбата на овој експресен пат, со средства од ЕБОР во висина од 12 милиони евра ќе се реконструира и надгради патот од Крива Паланка до граничниот премин Деве Баир. Станува збор за доградба на дополнителна коловозна лента, која што ќе започне да се реализира на почетокот од 2019 година. Во наредниот период ќе биде целосно реконструирана и постојната делница од Куманово до Ранковце.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ха-ха, много мразя да съм прав

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Хахахахахаха, файдата от интеграцията на Македония в ЕС и НАТО за България, вече клони към нула. Можем да си сложим като мото на външно министерство "Алтруизъм над всичко".

Китайски поговорки:

"Закуската изяж сам, вечерята дай на враговете си"


Женско кълнене по балкански:

"Пу, Заев да ти бъде приятел, дъщеря ти да заработи на магистралата!"

Снимки от завършения "експресен път" Велес - Кадрифаково, който има подобни параметри. Лентата за спиране е толкова тясна, че застанал в нея камион навлиза дълбоко в лентата за движение. Вместо това недоразумение с известни разширение и оскъпяване можеше да се построи скоростен път с 2Х2 активни ленти и поне мантинели в средата между двете посоки, но... уви.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

А какъв е пътят сега между Дупница и Деве Баир? От Дупница до Кюстендил се ходи по второкласен път.


Нека първо си оправим нашите пътища и нашата икономика, а македонците сами ще се нагодят към ситуацията.

Агенция БГНЕС използва за "експресния път" от Ранковце до Крива Паланка с ширина едва 12,5 метра думата "магистрала", която в българския език означава автомагистрала, тоест път с четири ленти за движение, две ленти за спиране и обща ширина около 29 метра. Подвеждащото съобщение е повторено безкритично и от "Блиц", "24 часа", "Актуално", НОВА ТВ...


Обновена на 23.06.2018 10:57

Македония започна строителството на магистралата към българската граница

Лично премиерът Зоран Заев даде старт на строителството на магистралата от Ранковце до Крива Паланка, недалеч от българската граница, предаде репортер на БГНЕС.

Магистралата е с дължина от 23 км. и нейното строителство трябва да приключи до 2021 г. Заев съобщи, че в началото на следващата година трябва да започне и разширяването на пътя от Крива Паланка до граничния пункт с България Деве баир /Гюешево, бел.ред./. За строителството на тези пътни проекти властите са подсигурили 58 млн. евро чрез кредитни линии от Световната банка.

За нас Коридор № 8 е много важен - той свързва Адриатическо с Черно море. Няма да спираме. Енергично ще изпълним тези значими за народа ни проекти, подчерта македонският премиер Зоран Заев и поясни: Изграждаме пътна инфраструктура за развитието на тази част от Република Македония. Да създадем необходимите условия за движение на гражданите съгласно европейските стандарти. Подсигурихме общо 270 млн. евро за изграждането на пътища в дължина от около 800 км. /БГНЕС

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

koito kazvat,che parvo trebet da se grizhi Bulgaria za svoite patishta,che mnogo ot the sa vplachebno sastoyanie.I kolkoto za FYromasite,bih im plrsnal veto vav vsichki posoki...

Първо, досега пътищата към Гюешево от българска страна се поддържат в забележимо по-добро състояние, отколкото пътят от северномакедонска страна. Второ, проблемът не е в нежеланието на България да модернизира основната връзка със Северна Македония до ниво, съответстващо на международен транзитен коридор, а в липсата на подобна воля у правителствата на Северна Македония. И трето, няма особен смисъл България да влага средства в автомагистрала от Дупница към Кюстендил, ако от северномакедонска страна в следващите поне 15 години за 80 км ще се продължава по път със само 1 лента за движение в посока. Подобно е и положението с модернизацията на жп линията. В Северна Македония се проектира линия за много ниски скорости, които няма да направят железопътния транспорт конкурентен на автомобилния, така че и България не би трябвало да влага крупни суми в строеж на линия за 160/200 км/ч, това би било харчене на огромни средства без оправдаващ го резултат.

За мен най-висок приоритет трябва да се сложи на изграждането на магистрала Хемус час по-скоро, както и разширяването на пътят до Русе и Мездра - Видин.


Всички български правителства са длъжници на Северна България, която в резултат изостава по икономическо развитие с изключение на Варна и два-три други района.