и по точно в Швейцария. Пътувах по А3 към Цюрих и по едно време насрещната лента изчезна. Бяхме покрай езеро и склонът на планината вляво беше доста стръмен. Накрая на езерото насрещната лента се появи. Швейцарците просто бяха направили тунел, някъде около 10 км за посоката от Цюрих към Лихтенщайн.
Намерих в youtube клип за пътя Скопие-Велес.
https://www.youtube.com/watch?v=iM0uUCJQvN8

Редактирано от mak ot Sofia на 27.08.16 09:38.

Изграждат се още 24 км от АМ „Струма“ от Кресна до Сандански

30.08.2016 12:35

Със средства от Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ стартира изграждането на още 24 км от автомагистрала „Струма“. Участъкът от Кресна до Сандански - лот 3.3 от км 397+000 до км 420+624, е част от проекта: АМ „Струма“ - лот 3.1, лот 3.3 и тунел „Железница“. Той се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет чрез ОПТТИ 2014-2020 г.

На символичната първа копка на обекта в близост до село Микрево, където ще бъде изграден бъдещия пътен възел „Струмяни“, присъстваха министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова, председателят на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж. Лазар Лазаров, народни представители, кметове и др.

Общата дължина на лот 3.3 от АМ „Струма“ е 23,6 км. В участъка между Кресна и Сандански ще бъдат изградени 2 пътни възела - п. в. „Струмяни“ и п. в. „Сандански“, 25 големи съоръжения - мостове над реките Струма, Злинска, Градешка, Потока, Речичка, Санданска Бистрица, Лешничка, надлез над ж. п. линията София – Кулата, 9 селскостопански подлези и надлези, 4 площадки за отдих, на които ще има и тоалетни, и т. н.

За първи път в проект за строителството на автомагистрален участък е предвидено и изграждането на „Интелигентни транспортни системи”. Те включват станции за броене и управление на трафика, видео наблюдение, за измерване на теглото на превозните средства и за метеорологично наблюдение.

Новоизградената пътна инфраструктура ще повиши пътната безопасност и опазването на околната среда. Ще допринесе за развитието на икономиката на региона, за повишаване мобилността на работната сила и на конкурентоспособността на икономиката.

Изпълнител на лот 3.3 е Консорциум „Струма Лот 3.3“, в който участват „ГБС инфраструктурно строителство“ АД, „Пътстрой 92“ АД, „Главболгарстрой“ АД и „Геострой“ АД. Стойността на договора е 234 123 012 лв. без ДДС. Строителният надзор ще осъществява „Пътинвестинженеринг“ ЕООД. Техният договор е за 2 998 161,28 лв. без ДДС.

Участъкът от Кресна до Сандански е част от лот 3 Благоевград - Сандански. Той е разделен на три подучастъка - лот 3.1 от Благоевград до Крупник, лот 3.2 между Крупник и Кресна и лот 3.3 от Кресна до Сандански.

Със средства от ОП „Транспорт“ 2017-2013 г. Агенция „Пътна инфраструктура“ изгради общо 69 км от АМ „Струма“ в отсечките Долна Диканя – Дупница /16,78 км/, Дупница – Благоевград /37,48 км/ и Сандански – Кулата /14,7 км/.

Общата дължина на автомагистрала „Струма“ - от Даскалово до границата с Гърция, е 150 км. Тя е част от коридор „Ориент/Източно Средиземноморие“, свързващ Видин с Кулата, и по нея преминава пътният трафик за Гърция. Направлението се използва като най-кратък маршрут между Западна, Централна Европа и Бяло море, а също и като връзка на Европа с Азия.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Да се направя на поет:

Най-интересна
е отсечката
от Крупник
до Кресна-
хем е тесна,
хем е бесна
хич не е лесна,
като некоя песна.
Да му го тресна!

В Пловдив кв.м. на велоалеите е колкото на Струма.

споровете продължават. Изглежда някои природозащитници са си поставили максималистичната цел не просто да не допуснат ново строителство, но и да се опитат да накарат правителството напълно да спре автомобилното движение и да го пренесе по изцяло ново трасе извън долината на дефилето. И това - въпреки ограничените средства и чакащите завършването им автомагистрали и скоростни пътища в Северна България.

Там не може да се пренебрегне теренът,сеизмичността,някои уникати на флората и фауната.
Някъде през 70-те местните едно лято се смели на някакви чехи,които гонили пеперудки по поляните наоколо с тензухени сакове:("Възрастни хора се занимават с детски игрички!Улава работа!")Смехът им преседнал след някой месец,когато се разбрало,че въпросният вид пеперуди били местен ендемит и глациален реликт,и колекционери в чужбина плащали по 600$ за една.

Като се замисля, щом са решили да катерят път покрай Стара Кресна и Мечкул и така и така ще ровят и копат тунели, верно спокойно могат да прекарат цялата магистрала оттам и да оставят долния път през дефилето като второкласен до Кресна. То и газопроводът за Гърция минава отгоре, значи и пътят ще може. Е, ще секне крайпътната търговийка и скара в Кресна, ама какво да се прави.

Колкото до сеизмичността, чел съм, че там е най силното сеизмично гнездо в България и голям тунел е неуместен. То не че малки тунели и мостове са уместни при това положение, ама дай па да не правим магистрали тогава...

Ако местните бяха малко по-интелигентни, щяха да отстрелят чехите....

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

при такова решение ще бъде в това, че построяването на изцяло нов път извън дефилето с 2 платна с по 2 активни ленти ще е доста по-скъпо от построяването на само 1 платно с 2 активни ленти. Дали такъв разход би бил оправдан единствено заради исканията на природозащитниците? Не съм убеден. Превръщането на стария път в дефилето в трасе само за едната посока на движение би намалило трафика и въздействието му върху околната среда наполовина, а това ми се струва да е приемлив компромис между различните интереси.

Всъщност откога изобщо е възможно да се изтърколи колело от Крупник до Кресна?За влака се знае-точно 100 години.