Балканите. Зоната, в която обикновено има дефицит на оптимизъм и отвореност, а излишък от пасивност и агресивност.

Направи ми впечатление тази фраза, затова пускам линк към статията

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Като оставим фразата според мен статията е доста плоска, като започнем от картата.... Съжалявам много но тия магистрали дето са ги надраскали малко несъществуват.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

И в Румъния е неточна. Неточни са дори и Гугъл мапс. Магистралата А2 от Букурещ до Констанца стига само до Черна вода на Дунав. И там се давят .

Колкото до журналистите, още 20 годишен бях, когато разбрах, че има такива, на които трябва да им се забрани да наближават микрофон.

Македонија има потреба од Македонци , не од Македончиња

Състояние към есента на 2014 година:

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

иако се води като магистрала , правеца Катланово Велес(25 Км) е со ограничена скорост на 70-80 а на места и на 60.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Проектот за пругата кон Албанија ќе биде готов во 2016 година

Конзорциум составен од шпанската компанија „Типса“ и француски „Луи Берже“ ќе го изготвува изведбениот проект и дизајнот за изградба на пругата од Кичево до пограничниот албански град Лин. Ова денеска го изјави директорот на Македонски железници – Инфраструктура Ирфан Асани, кој најави дека изработката на проектната документација започнува на 15-ти овој месец и ќе се комплетира во временски период од 22 месеци. Со обемната документација за оваа железничка делница од Коридорот 8 ќе се утврди точната траса на нејзина изградба и финансиската конструкција на целокупниот проект. Според првичните проценки, за пругата во должина од околу 60 километри ќе бидат потребни околу 350 милиони евра.

Откако ќе биде изготвена проектната документација, ќе се пристапи на фазите за конкретна изведба на железничката делница. Според првиот човек на МЖ – Инфраструктура, во првата фаза ќе се пристапи кон експропријација на земјиштето, а ќе почне и постапката за објавување повик за избор на градежни компании што би учествувале во изведбените активности. Идентично како и со делот од пругата кон Бугарија, планирано е севкупните градежни работи на пругата од Кичево до Лин да се завршат најдоцна до 2022 година.

Западната железничка траса на Коридорот 8 е изградена единствено на потегот од Скопје до Кичево како неелектрифицирана едноколосечна пруга. Истовремено, Албанија пред неколку децении ја има изградено пругата од Драч кон пограничниот град Лин, но која во моментов се наоѓа во катастрофална состојба поради неинвестирање во железничката инфраструктура. Патничките возови од Тирана до Подградец се укинати веќе неколку години наназад.

Бојан Блажевски

Објавено на 10.10.2014

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

ЕБОР и одобри на Македонија 305 млн. евра за инфраструктурни проекти

среда, 12 ноември 2014

Европската банка за обнова и развој (ЕБОР) и одобри на Република Македонија средства во вкупен износ од 305 милиони евра и тоа: 145 милиони евра за втората фаза од железничката пруга кон Бугарија, односно Бељаковце – Крива Паланка и 160 милиони евра за Програмата за национални патишта.

Средствата се добиени под исклучително поволни услови (условите се исти за двата кредита): рок на отплата 15 години со грејс период од 4 години и каматна стапка која во моментов изнесува 1,15% (6 - месечен ЕУРИБОР плус 1%), соопшти во средата министерстото за финансии.

Притоа се наведува дека со 145-те милиони евра кои ги одобри ЕБОР за изградба и реконструкција на постоечките делови од железничката пруга од Бељаковце до Крива Паланка, обезбедени се сите потребни средства за да се заврши втората фаза за поврзување на пругата кон Бугарија . Со изградбата на оваа делница ќе се создадат поволни услови за насочување на економијата кон меѓународниот глобален пазар, потикнување на инвестициите и зголемување на бруто домашниот производ.

За квалитетна подготовка на втората фаза ЕБОР преку инструментот Инвестициска рамка за Западен Балкан на Македонија ии додели грант во износ од 5.700.000 евра за изработка на основниот проект и покривање на дел од трошоците за надзор на градежните работи. Дополнително, ЕБОР ќе обезбеди грант средства во износ од 670.000 евра за консултантска помош за имплементација на проектот.

За Делницата 3 од Коридорот VIII: Крива Паланка – граница со Република Бугарија средствата ќе се обезбедат по завршување на сите подготвителни активности за оваа делница. Финансирањето ќе се обезбеди со грант од ИПА 2014-2020 и заем од меѓународни финансиски институции.

Покрај ова, ЕБОР одобри и 160 милиони евра за Програмата за национални патишта. Овој проект е дел од политиката на Владата за подобрување на квалитетот на патната инфраструктура во Република Македонија. Проектот ќе го имплементира ЈП за државни патишта.

Реализацијата на Програмата за национални патишта ќе биде поделена во две транши.

Првата транша во износ од 74 милиони евра ќе се користи за изградба на експресен пат, делница мост на р. Раец - клучка Дреново и за реконструкција на патниот правец Штип-Кочани на ниво на експресен пат. Со реконструкцијата на постојаниот пат Штип-Кочани на ниво на експресен пат, постојаните проблеми ќе бидат решени, а брзината на движење од сегашните 50(60) км/час ќе се зголеми на 100 км/час. Ќе се изврши реконструкција и проширување на постојаната ширина на коловозот од 6,5 м на 12 м во должина од 26 км. Трасата започнува од Штип потоа продолжува меѓу населените места Чардаклија, Долни Балаван, Крупиште, Чифлик, Облешево и завршува во Кочани. Експресниот пат ќе биде од големо значање за економскиот развој на Источна Македонија, а особено за развој на земјоделието.

Втората транша во износ од 86 милиони евра ќе се намени за изградба на патните правци: експресен пат Охрид-Пештани и автопат Струга –Требеништа. Изградбата на новиот експресен пат Охрид - Пештани во должина од 14,5 км ќе се гради паралелно на постојаниот пат покрај плажите, а во понатамошниот период ќе биде меѓусебно поврзан со попречни локални патишта. Со изградба на оваа делница на ниво на експресен пат ќе се олесни протокот на сообраќајот низ населените места особено во летните месеци од годината. Автопатската делница Требениште – Струга е со должина од 8,5 км. Автопатското решение предвидува изградба на нова делница со коловоз од по 2 ленти со ширина од 3,75 м и по една застанувачка лента со ширина од 2,5 м во секој правец. Проектна брзина за движење на возилата ќе биде 120(130) км/час.

По усвојување на Предлог законите за овие заеми ќе се склучат договори меѓу Република Македонија и ЕБОР и „Македонски железници“, односно ЈП Патишта.

Овие 305 милиони евра инвестиции во инфраструктурни проекти значат нови работни места, значат работа за македонските фирми, значат економски развој на земјава. Европската банка за обнова и развој со овие средства дава поддршка на политиките на јавни инвестиции кои ги спроведува македонската Влада, стои во соопштението на министерството за финансии.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

от форума на www.build.mk:


alexr

Posted: 11-Nov-2014 at 04:26

Ја пратам извесно време темава, па сакам да го изразам моето мислење за одредени работи. Како прво мора да нагласам дека е крајно позитивно што работите во однос на изградба на патишта во Македонија тргнаа од некоја мртва точка. Но не можам а да не го споменам моето чудење, а и револт за приоритетите во изборот на делниците. Не сакам да верувам дека тенденциозно се избираат одредени региони, додека други се игнорираат, но гледам дека и други членови веќе го споменаа тоа. Како пример навистина ме изненадува автопатот Штип-Скопје, а и Кичево-Охрид. Од друга страна се уште немаме автопатско поврзување со Бугарија на пример. Пелагонискиот регион (како еден од најважните) испаѓа дека моментално е најизолиран. Мислам дека се тотално неточни тврдењата дека патниот правец Битола-Прилеп-Скопје не е важен и нема голема фреквенција на возила. Па за да се стигне од Битола или Прилеп до Скопје е буквално голгота. Сите кои што возеле по Плетвар знаат, нема потреба да се објаснува. Исто така не е точно дека нема потреба од проширување на патот Битола-Прилеп до експресен пат. Не само што има потреба, туку треба да се размислува и за автопат. Воопшто не се сложувам со тврдењата на други членови дека овој пат е лесен за возење и претекнување. Напротив, иако целиот се простира на рамница, сепак е многу непрегледен со многу незгодни кривини. Се вози доста брзо и знае многу да ги залажи возачите. Едни од најстрашните сообраќајни незгоди кај нас се случиле на овој пат, и тоа од неприлагодена брзина и неправилно претекнување. За (не)квалитетот и оштетеноста на асфалтот да не зборуваме. Да не заборавиме и на одамна ветениот и долгоочекуван автопат од Прилеп до Велес преку Бабуна.

Друг игнориран патен правец е Битола-Охрид. Некој претходно спомена за жителите од Источна Македонија кои патуваат за Охрид. Мислам дека не е малку пола Македонија, плус Прилеп и Битола да не може да стигне човечки до најголемиот туристичи центар во државата. Сега се најави некоја реконструкција, но ни збор за проширување на патот.

Струмичкиот регион (исто така еден од најважните) тотално изолиран. Ај стигнете од Струмица до Охрид да ве видам.

Јас не сум експерт, ова го кажувам само како мое гледиште како обичен граѓанин. Колку што разбрав, до сега нема прецизна студија за фреквентноста и приоритетите на патните правци во државата, па се чудам зошто се избрани баш овие делници кои сега се градат. Ако пак има некакви податоци, зошто не се дадат на увид на јавноста и граѓаните, па да се види навистина кои патни правци имаат приоритет? Мислам дека револтот кај граѓаните е голем, посебно од пелагонискиот регион. Од една страна на големо се зборува за инвестиции и развој на индустриски зони (го имаме примерот со Жабени во Битола), но од друга страна имаме тотална изолација во однос на патна инфраструктура. Како ќе развиваш економија во еден град или регион ако немаш ни на видик развиена патна мрежа?

Пак ќе речам дека немам ништо против одредени региони да добијат подобри патишта, но мислам дека дефинитивно се измешани приоритетите и не е дозволиво што се запоставуваат гореспоменатите региони, особено пелагонискиот.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

и добавјам. Поврзуването на Битола не само со Сkопје и поважно со Охрид но и железопатно со Солун и најважното магистрално кам A2(Грција)

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от SashetoBE на 13.11.14 14:22.

„Јужен тек“ пропадна, од каде Македонија ќе се снабдува со гас?

Објавено на 02.12.2014

Прекината е реализацијата на проектот „Јужен тек“. Рускиот претседател Владимир Путин и директорот на „Газпром“ Александар Милер во текот на вчерашниот ден објавија дека проектот нема да се реализира, обвинувајќи ја Европската унија дека намерно ја блокирала реализацијата на гасоводот. Македонската влада засега резервирано реагира на ваквата одлука на Русија, која одлучи својот извоз на гас да го пренасочи кон Турција. „Иднината на „Јужен тек“ е во рацете на Русија и на Европската Унија, така да не е прашање на кое ние можеме да влијаеме. Можеме да ги следиме состојбите, и ние работиме, работевме и ќе работиме на изнаоѓање алтернативни решенија“ изјави денеска вицепремиерот и министер за финансии Зоран Ставрески.

Македонската влада кон крајот на јули 2013 година потпиша договор со Руската Федерација

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

за соработка во изградбата на гасоводот „Јужен тек“. Претставниците на извршната власт тогаш изјавија дека со потегот е обезбедена енергетска иднина на земјата. По помалку од една и пол година, позицијата во која се наоѓа земјава во однос на снабдувањето со гас е неизвесна. Најавуваниот руски проект веќе го нема, а останува да виси прашањето до кога рускиот гас преку нестабилната територија на Украина ќе биде сигурен енергенс за обезбедување на непреченото работење на македонската индустрија и на функционирањето на домаќинства што го користат природниот гас.

Нашата земја се соочува со дополнителен проблем на целосна зависност од рускиот гас на „Газпром“. Долго ветуваната инфраструктура денеска се состои единствено од магистрален приклучок од Бугарија. Ниту една државна институција засега не споменува конкретна алтернатива, како што е можноста за приклучување кон Транс – јадранскиот гасовод (ТАП) или другите слични проекти што во иднина треба да црпат гас од Азербејџан и да го спроведуваат низ Турција. Од капацитетот на постоечкиот магистрален гасовод од околу 800 милиони метри кубни гас, македонските потрошувачи користат околу 20%.

Она што е загрижувачки за подолг временски период се големите проекти за гасификација што чекаат на реализација. Владата веќе ја привршува постапката за избор на меѓународна компанија

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

која ќе ја гради и ќе стопанисува со дистрибутивната гасоводна мрежа во скопскиот регион, а подолго време се прават обиди за пронаоѓање приватни партнери и за гасификација на источниот и на западниот дел на Македонија

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

. Меѓу стручната јавност се споменува идејата за гасификација на термоелектраните „Неготино“ и на „Осломеј“

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

, како единствена можност овие стратешки енергетски објекти да продолжат со работа во подолг временски период. Сите овие амбициозни проекти бараат сигурен извор на природен гас во иднина и можност за избор помеѓу различни добавувачи.

Бојан Блажевски

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите