“Колата за 5 000 евро” в България в началото на 2005 г.

15 септември 2004, сряда, 08:46
Източник: Investor.Bg

Логан, “колата за 5 000 евро”, новият продукт на Дачия (румънския филиал на Рено
), ще се появи на българския пазар през януари или февруари 2005 г., съобщи за Investor.bg Стефан Митов от маркетинговия отдел на Промобил, официалният вносител за България на марките Дачия и Рено.



Конкретната цена на модела и точната дата на пускането на пазара обаче ще станат ясни през декември, добави той, допълвайки, че 10 хил. лв. ще е цената на базовия модел без включен ДДС.



От началото на годината до края на август в България са продадени 1 122 броя коли с марката Рено и 320 с марката Дачия.



Най-продаваният модел за България е Рено Клио, от което са продадени 511 броя. Цената на модела варира от малко под 15 хил. лв. до 22 хил. лв. с включен ДДС.



Логан бе пуснат на пазара в Букурещ миналия четвъртък на цена между 5 700 и 7 500 евро, като до момента има 10 000 твърди поръчки.



В България и цяла Източна Европа колата ще се продава под марката Дачия, а в Азия, Латинска Америка и Русия
под марката Рено поради “исторически причини”.



Проектът стартира още през 1999 г. по идея на изпълнителния директор на компанията Луис Швейцер. Тази евтина семейна кола, но също така модерна и сигурна, е била истинско предизвикателство за инженерите.



За да бъдат спазени редица стриктни изисквания по отношение на разходите, конструкторите на проекта "X 90" на Логан са събрали амортизирани части от съществуващи модели на Рено, но също така са въвели и специфични новости.



Така платформата B на Логан е същата като на модела Микра на Нисан (японския филиал на френския конструктор), излязла през 2002 г . Колкото до двигателите, те са взети от модели на Клио.



Скоро се очаква новият модел да се предлага като пикап и кабриолет, a също и с дизелов двигател.



До септември 2005 г. моделът трябва да бъде пуснат в 35 страни, а до 2010 г. се очаква продажбите да надминат 700 хил. коли годишно.

След прогонването на Ровер (разбирай БМВ), България ще си остане бунището на Европа за стари и неудачни автомобили.

И тази "евтинийка" първо е френска, пък е произведена в Румъния, и то за България ........ Демек паиии се че идееем!

Англичаните обаче се изложиха като бозаджии - започнаха да произвеждат модел от 80-те години. И затова си тръгнаха. Никой не ги е гонил. Просто почти никой не им купуваше колите.

izgoni gi Jean Videnoff i po-tochno negovijat ministar na ikonomikata (onova lajno zaradi koeto faliraha masa fabriki v Bulgaria)... karaha gi da plashtat importno mito za kolite (koito se sglobjavaha v Bulgaria). Taka Roverite stanaha neprodavaemo skapi... Njamashe investcii togava i njamashe export, ta Videnoff skubeshe dolari ot kogoto mu padne za da vrzhe bjudgeta... ama ne uspja...

Англичаните имаха залежали на склад няколко десетки хиляди купета и искаха да ги пробутат някъде. Монитаха един стар конвейр във Варна и, ан който 200 души трябваше да завиват болтвове, и срещу това ужким "българско производство" искаха да им се отмени митото. Аз не казвам, че митото е хубаво нещо, но след като го има, то трябва да бъде равно за всички. И понеже Жан Виденов им отказа, лъсна цялата истина - стар модел, с цена 50% по-висока от тогава доста по-новата Шкода Фелиция. Виденов направи доста поразии, но по отношение на Роувър нямам обвинения.

П.С. В днешно време завод за автомобили под 200 хиляди годишен капацитет не е рентабилен при чисто пазарни условия. Виж къде се строят по-малки заводи - това е все в Украйна, Русия, Виетнам и пр. с цел заобикаляне на разни вносни мита. Имаше случай, че във Варна в безмитната зона имаше завод за РАЗГЛОБЯВАНЕ на Деу, които коли после ги вкарваха в Украйна с ниското мито за резервни части, и там пак ги сглобяваха. Накрая клиентът плаща, естествено.

chisto nova kola, pa makar i star model e po-ikonomichna ot tarataikite koito se vnasjat ot deset petnadeset godini v Bulgarija... osven tova starijat Rover si beshe otlichen za skapanite nadupcheni patishta na milata rodina. 200 choveka bjaha samo prvata smjana, anglichanite shtjaha da osigurjat rabota na nai-malko 1.000 Varnenci sas zaplati ot 400 do 600 leva ... no tova na sofiiskite tuzari ne im beshe mnogo po smetkite.

a i Rover Maestro ne beshe po-losh ot starata Skoda Felicija

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

абе да сравняваш две каруци сигурно едва ли има смисъл ... по скоро проблемът е да се инвестира ... щото това високомерие на управляващите може да се прояви ако си си направил труда да имаш конкурентни оферти а не да останеш и без малката

Нали това ти обясняват хората, че заводът сам фалира, защото дори да допуснем, че моделът е бил равностоен на Шкода, той беше и яко по-скъп и по тази причина собствениците реваха за отмяна на митото, задължително закупуване на коли само от тях за всички държавни болници и полицейски участъци и пр. free market violations