Кои може да ми изработи детаил от волфрам? ..или негов заместител. Трябва ми за маховик.

За струговането няма толкова голям проблем,колкото до намиране на материал,доста е скъп! Преди работих в една фирма в Габрово в която работихме такива трудно топими метали и техни сплави или по точно електроди за специални лампии,аноди и катоди но материала беше вносен специално ВОЛФРАМА беше до ф16mm. има сплави на Волфрама които са с по голямо Ф но като качества са по слаби.Ако намериш материал сте ти кажа на какви режими и с какви пластини се обработва.Молибдена е може би най добрият му заместител,но по принцип няма заместител това в най-трудно топимият метал,но материала ти е проблем.Там събирахме стружките ама наистина ги събирахме до последната и ги праштаха за преработка в Австрия.

Много ли е скъп този метал? Продават се волфрамови електроди за заваряване, май не са чак толкова скъпоценни... Чувал съм, че молибденът е по-жилав, сигурно се работи и по-лесно. Дай ги режимите, може да са интересни и за други...

Къде ще работи този маховик?

Ваклин Христов
Автомобилна диагностика ЕООД
П.К. 79
3320 Козлодуй
България

Решил съм да си направя жироскоп. В оригиналното изделие колелото е изработено от волфрамова сплав. Върти се около 22 000 PRM, тежи 1,5 kg. Търся помощ за осъществяване на идеята, макар и с по-малко КПД.

Ако някой ти изработи две черупки (балансирани) които да оформят колело и го налееш с живак (плътно) ще получиш същата маса при много по-малък обем. За килограм и половина ще ти трябва 110 милилитра живак. Като недостатъци следва да се отбележат токсичността на живачните пари и относително трудното му намиране. Но пък за изработката на черупките няма да има никакви проблеми.

Ваклин Христов
Автомобилна диагностика ЕООД
П.К. 79
3320 Козлодуй
България

iron 7850
mercury 13593
tungsten 19600
Благодаря за идеята.

Ако предложените (по-ефтини) варианти не ти свършат работа,потърси услугите на някой инструментален цех,където произвеждат щанци с твърдосплавни активи елементи.Материала е волфрамов карбид и има много висока твърдост и високо относително тегло.(HRA~88-90ед.)Обработката му става изключително чрез ерозия и шлайф (със специални диамантени шайби.)Неприятното е,че и материала и обработката му са доста скъпи,но...и това е вариант.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от mouldmaker на 24.11.06 23:51.

Плътността на волфрамовия карбид е 15.8 (т.е. близка до живака), а за да му направят и балансират желаната от него шайба ще му вземат пари като за корабен жироскоп. Да си купува джип Тойота. Там ги има "серийно".

Между другото тези 22000 оборота на какво ще се лагеруват и евентулано охлаждат?

Ваклин Христов
Автомобилна диагностика ЕООД
П.К. 79
3320 Козлодуй
България

Намерих двигател на 10 000 PRM, с който завъртях маховик 700gr като пумпал. Ясно, че маховикът трябва да е на лагери, но нямам идея какви. Предвиждам не много силни радиални натоварвния. Необходимо е минимално триене. Дайте идеи. Колебая е между обикновен сачмен, двуредов/за по-малко осцилации/ или втулков лагер. Охлаждане не предвиждам.
Знам, че 3 лагера не трябва да работят на една ос. За това маховика ще е на 2 лагера, а двигателя с някаква мека връзка към оста, за да не се натоварва радиално. Понеделник ще постна скица.