възможно ли е за машини 2500-3000 кубика и има ли мнения и впечатления.Имам мерак за такова нещо-дизела стигна цената на бензина, но не знам как ще се отрази на двигатела и дали няма да му разкажа играта.

Ами за дизел е сложно. Трябва да си остане запалната порция нафта, а останалото да се компенсира с предварително вкарване на пропан-бутан и въздух. Имаше такива автобуси по София, но не знам оцеляха ли.

Vaklin Hristov
CAR DIAGNOSE Ltd.
P.O. Box 79
3320 Kozloduy
Bulgaria

проблема е как да се ограничи дебита на помпата само до коли4еството необходимо за празен ход и дали това кличество е достатъчно за предпазване на помпата от износване на по високи обороти.А какво ще кажеш за един ел.магнитен ограничител на дебита на изхода на помпата или по точно за трипътен кран,които до 800 об/м да подава всичко към дюзите,а над 800 да пуска само за празен ход и другото да го връща обратно.Забила ми се е в главата тази щуротия и ако намеря прилично теоретично решение като нищо ще го опитам

Ми елементарно бе, брадър! Откачи жилото на газта. То все едно ще ти трябва за да регулираш пропан-бутана. Ако не ти става ясно мога да ти го обясня на пръсти за помпа Бош. И в Лукас е подобно, но там тънкостите са повече.

Vaklin Hristov
CAR DIAGNOSE Ltd.
P.O. Box 79
3320 Kozloduy
Bulgaria

За реисове на пропанбутан-дизел за първи път чувам да има в София иначе има такива на метан-дизел , система пропанбутан-дизел има и не се различава много от метан-дизел лошото е че няма много файда и при двете т.е. бавно се изплаща използва се най-вече за намаляване на димността на отработените газове в градовете.Системите за пропанбутан-дизел ползват30-50% газ и другото дизел като се ограничава хода на реиката определяща подаваното количеството гориво.

se6tam se za prikazkata malko da go ima6 ama na wreme da ti doide. Za gazta ne sam go izmislil,6toto e turbo,a mai ne smeia da podam gaz predi turboto.Predstawiam si go s izparitel kato za karburatoren dwigate,samo triaba da mu nameria miasto wse 6te go smestia,no iawno triaba da si poraz4owarkam mozaka,4e tam naliaganeto e dosta nisko.l

Не е точно така. Ще ти напиша довечера, саге бързам.

Vaklin Hristov
CAR DIAGNOSE Ltd.
P.O. Box 79
3320 Kozloduy
Bulgaria

Разказвам ...

Обърни внимание, че при класическите бензинови двигатели съществува вакуум в смукателния колектор. Точно той кара редуцира да се отваря. От тук нататък е пълна боза. По-голям вакуум има при по-високи обороти и по-малко отворена дроселна клапа. В този момент сместа се получава богата. При напълно отворена дроселна клапа вакуумът е малък и зависи основно от характеристиките на смукателния тракт. Тогава и сместа по презумция е бедна. Но това как и да е. Хората си карат колите на газ с тези забележки и твърдят, че им е супер като им мирише на газ, пляка в ауспуха и в смукателния колектор и т.н. За съжаление с дизела (било турбо или просто атмосферен) нещата са по-сложни. При обикновеният дизел вакуум практически няма (идеалният вариант е изобщо да няма), а при турбото даже има и налягане. От тук произлиза невъзможността да използваш класически изпарител с вакуумно управление. Просто той винаги ще е затворен. Остава варианта за изпарител настроен за налягане на изхода съобразено с максималното налягане на турбото. Тогава ще успееш да вкараш желаното количество гориво в цилиндрите. Плюс е, че цикличното пълненето с въздух може еднозначно да се определи от налягането след турбото за турбодвигателите и да се знае, че това пълнене е константна величина за атмосферните дизели. След това ти трябва една дюза от газов инжекцион. Вече се продават под път и над път. След това ти трябва управление на дюзата. То трябва да се осъществи от положението на педала на газта. Най-тъпото и бързо решение е да се направи генератор на импулси който да изменя своята честота и/или коефициент на запълване в зависимост от положението на педала на газта. Така получаваш моноинжекцион без адаптивно управление. Т.е. все едно, че на фиат си сложил класическа газова уредба с всичките произтичащи от това минуси. След това естествено (при положителни резултати) може да развиеш темата с адаптивно управление по няколко параметъра и т.н. Но първо стигни до там.

Vaklin Hristov
CAR DIAGNOSE Ltd.
P.O. Box 79
3320 Kozloduy
Bulgaria

Говоря за преди 15 години.

Vaklin Hristov
CAR DIAGNOSE Ltd.
P.O. Box 79
3320 Kozloduy
Bulgaria

Отиваш в най близкия сервиз за монтаж на автометанови инсталаций.Принципа е абсолютно идентичен,но финансово е почти безмислено(за пропан бутана)Ако си от Пловдив половината градски автобуси са на метан и можеш да погледнеш тях(някои от тях са турбо)