става дума за следното .. на моята жигула и сложих електронно запалване ...за да не сменям чукчета толкова често. та въпроса ми е кондензатора който е на бобината да го запазя ли или да го махна ... отворих и разгледах електронното и вътре не видях да се използва кондензатор . кажете ми каква е ролята на този кондензатор и как влияе когато е с електронно запалване .

просто и лесно

Този кондензатор трябва да е във веригата на бобината, в електронното си има такъв. В командната верига той ще създаде закъснение на запалването, което ще се прояви главно във високи обороти.

there is no spoo^H^H^H^Hfork()

в моето електронно няма такъв кондензатор .. затова смятам да си сложа другия на бобината

просто и лесно

Не знам колко разбираш от електроника, но:
(1) кондензаторът може изобщо да не прилича по външен вид на този от делкото и пак да е кондензатор 220nF
(2) възможно е във веригата на бобината нарочно да няма кондензатор, ако транзисторът на изхода се управлява по подходящ начин (за дълга искра и др. подобни "екстри"
(3) едва ли е това, но може да е електронно запалване с капацитивно натрупване - в този случай няма мощен транзистор на изхода, кондензаторът е другаде в схемата и с други параметри.

пс. ти, ако искаш, си го сложи, максимума който ще постигнеш е лоша работа при високо натоварване и обороти - няма да изгориш нито бобина, нито електроника. А може и да са го забравили, знаейки какви неща аз виждам забравени всеки ден.

there is no spoo^H^H^H^Hfork()

значи мн. добре съм с електрониката... разглобих електронното ( би трябвало да му казвам ел. комутатор тъи като схемата просто облекчава чукчето) и дори му свалих принципната схема .. уверявам те че кондензатор няма сложен , затова се чудех дали да не си сложа оригиналния..

п.с. знаеш ли някакъв електронен начин да замеря тоя кондензатор има ли полза от него или не ... когато е вързан след ел . комутатора тоест на бобината ?

просто и лесно

на двете положения (със и без кондензатор) е максималната дължина на искрата в открит въздух и мощността и, която пък ще разбереш от силата на звука на искрата. Опитът се прави в домашни условия със свален акумулатор от колата и на тихо - искрата трябва да пробива минимум 10мм въздушна междина до маса (подходящо извит кламер втъкнат в бобината и т н), а ако и в двата случая това става - предпочиташ искрата която пука по-силно и е по-ярка, независимо колко над 10мм може да пробие. Тълкувание - сухият въздух има пробивно напрежение 1000-1200 волта на милиметър при нормално налягане и температура, като се сгъсти в цилиндъра и се смеси с бензина е около 10kV/mm, при бедни смеси и повече.

Не че не можеш да вържеш осцилоскоп на дрейна/колектора на изходното стъпало и да разбереш всичко, но ако можеше да разтълкуваш картинката, която би видял, и имайки принципната схема, все едно нямаше да зададеш първия въпрос, тъй че дерзай по методиката по-горе.

Пс. ако си вземеш осцилоскопа в колата и дадеш на някой да я кара, по сигнала от бобината можеш да съдиш освен за искрата и за компресията, качество на сместа и други някои работи. Но не го прави, ако нямаш стар, безполезен и механично здрав осцилоскоп, пробвано е.

there is no spoo^H^H^H^Hfork()

Може да си много добре с електрониката,но автомобилната електроника има особености.Кондензатора служи за предотвратяване да дъговия разряд между чукчето и наковалнята в момента на разкъсване на веригата.От опит е установено,че оптималната стойност е между 0,17 и 0,34 микрофарада.Ако го няма кондензатора ще има дъгов разряд,веригата няма да се прекъсне изведнъж и като резултат напрежението на самоиндукция ще е много по ниско,а и износването на чукчето и наковалнята ще се увеличи.Отделно че колата няма да запали.Затова при електронно запалване не е необходим този кондензатор.Той има роля само при електромеханично запалване.

Избийте баламите и тарикатите сами ще умрат!

Ясене забравих да ти кажа че имам сложен оборотомер

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Не би трябвало да има проблем.Но имай предвид,че електронното дава по високоволтов импулс на първичната намотка на бубината.Иначе от него няма смисъл.Правил съм оборотомери и за преработени от механично на електронно,и на фабрично електронни запалвания без проблем.Според мен ти се е прецакал входа на оборотомера от по високоволтовия импулс.Не знам как взимаш сигнала,но там са около 300 волта на първичната на бубината.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Премести кабелчето на оборотомера от бобината, на чукчето, там откъдето идва сигнала за електронното фактически.


Елате повече!