Другият месец ще взимам една 2107 1500 кубика и ми се въргалят едни бобини , та въпроса ми е някой има ли схема как се слагат 4 бобини на лада. Мисля тука едни работи, ама нещо не се връзват. Най-вероятно ще си направя една плочка като на вартбурга и ще я вържа към някой вал, ако някой няма по-добра идея. Имам 6-7 ладени бобини, но не е проблем да взема още няколко, ако трябват. Пусковият срок ще е след месец накъде. Имам и друг въпрос дали някой е пробвал да свърже газовата направо към колектора, вместо към карбуратора. Идеята ми е че тогава двигателят ще е по-пъргав. Някой знае ли някакви проблеми, свързани с такова връзване.

Редактирано от Frysco на 14.01.05 14:27.

за твоето изобретение незнам . Може да излезе добро . Аз карам 21011 с ДВГ 1700 инжекциа и сам с 4 бобини оригинално .Имам дат4ик отпред на рема4ната шаиба .Технологиата е доста ефикасна. А колкото за гаста в колектора идеиата е добра но в колектора има долиамо разреждане а и ниама как да реголира6 притока на газ ,испоред мен ниама да стане така лестно но идеиата си струва да се доизмисли.

не се занимавай с глупости,трябва да слагаш двуканален комутатор,а те не се славят с голяма надеждност ,освен това ако бобините не са за електронно запалване и 50 да ги сложиш ще бъде все тая.Ама като си решил няма невъзможни неща де ...

Бат Илко - удурдисай я да работи префектно с едната бобина пък после се пробвай с четирите.Учехме едно време теория на вероятностите - та колкото повече механизми има едно устройство толкова повече вероятности има за авария.
Интересно ще ми е да видя на живо таз система на захранване с газта направо в колекторите - всмукателните.Май си на път да сдялаш газов инжекцион.Ако си с обикновен изпарител - пожелавам ти голем късмет щото ще ти е много нужен в начинанието.

Което не става с кубатура става с обороти

Абе и така си работи добре, но ми се иска да има по-силна искра във високите обороти, защото не съм свикнал да карам в ниските. Пък и това, което не ми харесва най-много е тая искра, дето прескача между палеца и дистрибуторната капачка и страшно много повишава съпротивлението в системата. Това за газта в колектора наистина ще е голямо предизвикателство. Все пак си мисля, че май има някаква мембрана в изпарителя, която в зависимост дали има или не разреждане в колектора преценява дали да пуска газ колкото за празни обороти или да пуска с големия черпак. Проблемът тогава не е обогатяването на сместа при пуснат педал за газта, а в това, че ще се получи най-бедна смес при пълна газ. Май ще е най-добре да се остави сегашната система, а да се сложат щуцери в колектора преди всеки от цилиндрите, през които да се впръсква по малко газ при малко разреждане в колектора, като така се постигне по-бърз отговор на двигателя. Може би нещо на принципа на иконостата. Тогава ще може да се кара с икономични настроики нза газ и що годе бедна смес, а при нужда от по-висока мощност да се впръсква допълнително гориво. Доколкото си спомням поне при бензина при постигане на максимална икономичност и на максимална мощност има някаква разлика в качеството на сместа. Би трябвало и при газта да има.

Бат Илко ела утр на срещата .... искам и аз да сложа 4 бобини ... да си полафим...

В отговор на:

---

Абе и така си работи добре, но ми се иска да има по-силна искра във високите обороти, защото не съм свикнал да карам в ниските.

---

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

ako,iska6 po silna iskra v visokite oboroti bih te posavetval da sloji6 elektrono zapalvane ot ZIL . Slaga se lestno i ima goliam efekt za6toto dava 25 000 -30 000 volta pri vsiakakav rejim na rabota .To se sastoi ot tri ne6ta : bobina B-114 ,elektronen blok i variator. Ako iska6 moga da ti dam shemata za svarzvane i moga da te upatia ot kade moje6 da se sdobie6 s takova

А как ще елиминираш част от цилиндрите?Нещо не ми изглежда тарикатска тая подмяна.
Съпротивлението на въздуха между пластинката на палеца и съответния метал в дистиб.капачка може да се намали като се намали разст.между тях с припойване на пластинката на палеца.Но трябва да си абсолютно сигурен че няма да се докоснат.Ама и тва съпр. не е чак толкоз високо че да береш ядове.Сложи си обикновенно ел. запалване-комутатор при щатния вариант.Вдига се малко напрежението на искрата въпреки че малко и пада мощността следствие на крайния комутиращ транзистор но и тва не е чак толкоз важно.Все пак не искрата върти мотора.

Което не става с кубатура става с обороти

"А как ще елиминираш част от цилиндрите?"
Е това ми е въпроса. как да ги елиминирам. Аз ако знаех как нямаше да я пускам тая тема. Мисля си за нещо, вързано към палеца отгоре, ама още мислите ми не са приели някаква определена форма. Kолата си е с ел запалване, ама това постепенно отслабване на искрата при високи обороти нещо не ме радва. Припойването на пластинката ме съмнява да даде чак такъв резултат, защото все пак трябва да има някакво разстояние, пък и с 4 бобини си е по-така когато си в обороти. На срещата не можах да дойда, пък и ладата ще я вземам чак другия месец, а дотогава ще търкалям ханса. Когато се обурудвам по руски ще идвам на срещите, а и сте ми наблизо - аз съм в студентски град, a като гледам вие все тук се събирате - я на техническия, я на полигона. По въпроса за запалването иска ми се да сложа някакво изцяло безконтактно запалване, което да няма триещи се части и следователно да не се износва. Също така ще пробвам да направя и нещо за регулиране на предварението при различни обороти, ама там ми е още по-мъгляво как ще стане. Много ще ми помогне ако някой има графика на градусите предварение, които пуска в различни обороти запалването на самара и на нива. Пък може и да не ми помогне чак толкова, ама давайте. Дано да излезе нещо ползотворно от тая тема.

bat_ilko@mail.bg