Може ли някой (младежа) да обясни как се прекъсва притокът на газ при работа на двигателя при принудителен празен ход. демек, като спускаш наклон на скорост и , ефективна ли е цялата тази история... мерси

Ох пак ще преразказвам.Скоро ще стане година от както карам със спиране на газовото гориво при принудителен празен ход /ППХ/.Дали е ефективно?Ами не може да се каже до колко иначе го направих на моята кола ейтака ми дойде идеята и по причина на неприятните усещания когато сложих газовата уредба дърпам крака от педала за газта и колата не намалява обороти доста дълго време и съответно не спира така както е с бензин.И така проучих възможностите
1 Не съм с фабрично монтирана такава система за ППХ на бензин Но пък съм с карбуратор "Озон".Каква е разликата има и в жигльорите но тя не е никак важна в случая.За бензин другите имат следните детайли и възли-електронен блок който мели оборотите на двигателя или по точно на коляновия вал.Струва от 4 до 8 лв.Една планка на която е монтиран микроизключвател който при натискане на педала да цъкне и да подаде плюс 12 в. към един вакумен магнетвентил.И това е за бензин.Разбира се и малко кабели.
2.Какво ми е нужно ?Планката с изключвателя която почити идеално се монтира.Казвам почити щото съм си запазил жигльора за празен ход или по точно жигльора за количиството на горивната смес при празен ход.А неговата планка е малко по дебела от тези дето имат ППХ на бензин.Но става само изключватела се регулира само с едното винтче другото се сваля но не пречи натиска не е голям и става и така.Следващото нещо е електронния блок за ППХ.Купих и двете малко жица и почнах монтажа.Монтирах всичко по схемата дадена в книгата "Аз ремонтирам Лада" .Смея да твърдя че изводите на ел.блок за ППХ са объркани тотално и това ми коства нов ел. блок за ППХ.Купих си го като поп но излезна нещо дефектна серия та го върнах и вече в друг магазин вземам и пробвам на място оказа се че в първия магазин са ми пробутали откровенно менте имаше външни разлики между двата блока.Та монтирах го и до сега си работи безотказно.
3.Вече се обърках с точките но е важно да се знае че с ел. блок за ППХ и от чукчето се подава плюс 12 в. на магнетвентила за газта.Не е най удачния вариант.Както изтъкнаха колегите в един друг клуб ще се получи закъснение при спирането защото в изпарителя остава газ.Закъснението е горе долу 20-30 метра път след отпускане на педала.В градското движение не знам много често се спира и спирачния път е къс но действа.При по голяма инерция и далечно препятсвие става.Спускал съм Шипка и от Пампорово - идеално.Усеща се как колата дърпа на зад.Тоест газ не се гори и двигателя понижава температурата си моментално.
Елементите не са скъпи и за 10-12 лв. се прави всичко.Ако се ходи на майстор ще се оскъпи естествено.Цялата работа става и за бензин но понеже малко карам на последния не си дадох труд да го правя.А за бензина има и нещо друго - много се скапва подвижната мембрана на жигльора за празния ход и обикновенно не дества.Иска голяма упоритост да я подменяш а не да навиеш една пружина и да блокираш подвижното дествие на мембраната.
За коли 2105,2104.2107 дето имат фабрична схема за ППХ на бензин се премества кабелчето което влиза във вакумния магнетвентил на газовия магнетвентил.И толкоз е трябва да се шунтират маркучите за вакума за да не влизат паразитни въздуси в цилиндрите.
За мераклии точните изводи на ел.блок са четири и по номера са следните
1-към магнетвентила за газта.От този извод се подава +12в.когато оборотите са под 1200 горе долу.
2-от ключето вътре в купето от което се подава +12в. за магнет вентила за газта.Вързва се на този извод.
3- маса
4- от извода на бобината който подава към чукчето и евентуално за оборотомер.От там се прекарва жица за да може ел.блок за ППХ да мери оборотите.
Ако не съм обяснил нещо питай пак.

Благодаря за подробното обяснение,
Само да попитам не е ли възможно да се прекъсва притока непосредствено преди карбуратора - между него и изпарителя с още един клапан, за да не се губи останалата газ в испарителя?

Аз първоначално така бях замислил системата ама не намерих подходящ магнетвентил.Пък и може и да не съм търсил чак толкоз от липса на време.Препоръчвам спирането на горивото на маркуча преди тройника и след изхода на изпарителя.Така веднага ще спира притока на гориво към цилиндрите.

Само че като има останало в изпарителя след като отвори клапан, ще ти удави двигателя, защото изпарителя ще хпродължи да се пълни с остатъчната газ и ще се набере под налягане в маркуча, а и в обема на голямата мембрана!
Може да поставиш такъв клапан на маркуча, ако изпарителя ти е с електрически клапан.

Ако можеш - помогни, ако не - не пречи!

Е добре питам когато се спускам по наклон с двигателно спиране двете дроселни клапи затворени.Харча горивото за празен ход.Защо не се събира тогава газ в изпарителя количеството което изразходвам е минимално и би трябвало пак да се пълни с газ и да ми удави двигателя като натисна педала когато имам нужда от него.Как точно става тази разлика /при вакумен изпарител/ празен ход на двигателя и натоварено състояние?

Колкото и да са ти затворени дроселите, двигателят си смуче през тях по малко, или от дамостоятелната система за празен ход. Когато спреш изхода,т.е. маркуча, в камерата за високо налягане на изпарителя ти остава газ, която от една страна е запушила клапана за високото налягане, а от друга страна е готова, загрята от водата и добила налягане десетки атмосфери, да влезе към камелата за ниско налягане. За тази цел е нужен само вакуум и.....газта започва да влиза в пространството, където е голямата мембрана. При положение че си с вътрешен вакуум/Ланди и др. подобни/ нямаш грижа, но ако имаш маркучле, което подава вакуума - ето ти проблем!
Ако това е за секунди - нищо, но ако е за минути/слизане по стръмен наклон/ - не съм уверен че голямата мембрана ще устиска на насъбралата се газ, която е в газообразно състояние, но не забравяй, че преди да се изпари е била течна и студена, а при загряване повишаването на температурат с 1 градус се равнява на повишаване на налягането с 8-9 атм.!
Всъщност, можеш да опиташ сам какво ще се полуучи, като затвориш с пръст изхода на изпарителя, дадеш контакт и с уста смучиш за създаване на вакуум от малкото маркучле.

Ако можеш - помогни, ако не - не пречи!

Е предполагам че няма да се налага да дърпам с уста.Щом запуша изхода на изпарителя и завъртя двигателя на стартер той ще почне да си създава вакум в малкото маркучле и... какво ще стане?Май ще трябва да се спира и основния приток на газ от централния клапан?

По всички правила на монтажа на АГУ разстоянието м/у газовия клапан и изпарителя трябва да е възможно най-малко. Тогава като спреш газовия клапан, остава много малко втечнен газ между него и изпарителя и може да очакваш по-малко влияние на това, което ти писах преди.

Ако можеш - помогни, ако не - не пречи!

То лошо става... ама ми дойде една идея:
да сложа бензинов клапан (газовите са на резба) непосредствено преди І камера - след тройника. става ли!?
А за да се избегне това насъбиране не мога ли да го пускам да се изключва газовия вентил заедно с другия, който слагам?? Хем ще е достатъчно адекватна система, хем няма да имам проблеми с налягане, или поне така си мисля :)
Младеж, ППХ блокът да не се води електроника за икономайзер? Ако не ти представлява проблем би ли написал точно кой номер е тоя блок, и микропрекъсвачът гледах ще стане с бая зор на моя Вебер, ама го гледах на тъмно, тъй че.... дали е възможно да се слага на друг карб освен озон и солекс?