Tунел под Шипка
25 отговора
0 прегледа
Tунел под Шипка
През декември се навършват 110 години от проекта за тунел под Шипка
Архиви посочват, че не е построен заради радославистите
[линк]
През този месец се навършват 110 години от приемане на Закона за изграждане на трансбалканската линия с тунел под връх Шипка, съобщи Иван Постомпиров от местния държавен архив, цитиран от БТА.
Народното събрание гласува закона на 14 декември 1897 г. Железопътна трансбалканска линия е трябвало да бъде построена по направлението Свищов - Павликени - Севлиево - Габрово - Казанлък през прохода Шипка, обясни Постомпиров.
Идеята е на укрепналата икономически през 80-те години на XIX век габровска промишлена буржоазия. Габровските търговци, занаятчии и фабриканти повеждат настойчива борба за свързване на града с железопътна линия, за да доставят по-бързо суровините и материалите за промишлената си дейност, както и да експедират по-бързо своите изделия към Дунав и Цариград. За тази цел най-удачен се е оказал проектът за трансбалканска линия, която да свързва Северна и Южна България чрез тунел под връх Шипка.
В местния държавен архив са запазени документи, които свидетелстват за широката обществена дейност в полза на своя град, извършена от тогавашните общински съветници и от габровските депутати, каза Постомпиров.
Документите свидетелстват за незабавна и оперативна работа и за съвместни действия от страна на местната и държавната власт във връзка с реализирането на проекта. Придвижването на документите, предпроектните проучвания, реализирането на проекта и гласуването на закона стават от януари до декември 1897 г.
Габровските народни представители Христо Манафов и Иван Пецов подават заявление до правителството за предпроектни проучвания за трансбалканска железопътна линия с тунел под Шипка. По същото време търновските народни представители подават документи за железопътна линия Русе - Горна Оряховица - Велико Търново - Килифарево - Хаинбоаз - Южна България. По думите на Постомпиров от поставените местни интереси правителството е трябвало да прецени кой е по-важният проект и да го подкрепи.
Първите проучвания се правят през 1897 г. от български, френски и чешки инженери. Специалистите потвърждават, че габровският проект за железница под връх Шипка е и по-необходим, и по-изгоден.
През март 1897 година на извънредно заседание габровският общински съвет и 257 "по-първи граждани", както пише в документите, се заемат да реализират замисленото. Започва събирането на доброволни парични помощи в градовете Габрово, Севлиево, Казанлък, Свищов, Стара Загора, Пловдив, Калофер и Карлово.
Повторни проучвания и анализи на проекта потвърждават икономическата изгодност железопътната линия да мине през Шипченския, а не през Хаинбоазкия проход. Така на 14 декември преди 110 години Народното събрание гласува закона, а габровци изпращат стотици благодарствени телеграми до княз Фердинанд, до министър-председателя Константин Стоилов и до цялата държавна власт.
В габровския архив се пази и телеграма, с която княз Фердинанд поздравява кмета на Габрово заради бъдещото построяване "на тази толкова важна за економическото състояние на страната ни линия"...
Железопътната линия не е построена по политически причини, се вижда от документите. Вероятно лидерите на Народната партия са опонирали на Фердинанд и той изчаквал сгода да се освободи от кабинета на Константин Стоилов. Стоилов е принуден да подаде оставка на 1 януари 1899 г. След него на власт идват радославистите, а Законът за трансбалканската линия остава в архивите.
След години други интереси наложили да се извърши много по-трудният строеж на линията Горна Оряховица - Велико Търново - Дряново - Трявна - Борущица и отклонението Царева ливада - Габрово, открито през 1912 г.
Не смятате ли, че това е единственият шанс за бързо и голямо развитие на града?
Развитието на Казанлък, Габрово и Велико Търново зависи от този проект!!!
Кмете, не стой с кръстени ръце ами имай адекватно поведение по въпроса и ходi при политиците да ги светнеш, че в момента по-важен проект в България няма!
Архиви посочват, че не е построен заради радославистите
[линк]
През този месец се навършват 110 години от приемане на Закона за изграждане на трансбалканската линия с тунел под връх Шипка, съобщи Иван Постомпиров от местния държавен архив, цитиран от БТА.
Народното събрание гласува закона на 14 декември 1897 г. Железопътна трансбалканска линия е трябвало да бъде построена по направлението Свищов - Павликени - Севлиево - Габрово - Казанлък през прохода Шипка, обясни Постомпиров.
Идеята е на укрепналата икономически през 80-те години на XIX век габровска промишлена буржоазия. Габровските търговци, занаятчии и фабриканти повеждат настойчива борба за свързване на града с железопътна линия, за да доставят по-бързо суровините и материалите за промишлената си дейност, както и да експедират по-бързо своите изделия към Дунав и Цариград. За тази цел най-удачен се е оказал проектът за трансбалканска линия, която да свързва Северна и Южна България чрез тунел под връх Шипка.
В местния държавен архив са запазени документи, които свидетелстват за широката обществена дейност в полза на своя град, извършена от тогавашните общински съветници и от габровските депутати, каза Постомпиров.
Документите свидетелстват за незабавна и оперативна работа и за съвместни действия от страна на местната и държавната власт във връзка с реализирането на проекта. Придвижването на документите, предпроектните проучвания, реализирането на проекта и гласуването на закона стават от януари до декември 1897 г.
Габровските народни представители Христо Манафов и Иван Пецов подават заявление до правителството за предпроектни проучвания за трансбалканска железопътна линия с тунел под Шипка. По същото време търновските народни представители подават документи за железопътна линия Русе - Горна Оряховица - Велико Търново - Килифарево - Хаинбоаз - Южна България. По думите на Постомпиров от поставените местни интереси правителството е трябвало да прецени кой е по-важният проект и да го подкрепи.
Първите проучвания се правят през 1897 г. от български, френски и чешки инженери. Специалистите потвърждават, че габровският проект за железница под връх Шипка е и по-необходим, и по-изгоден.
През март 1897 година на извънредно заседание габровският общински съвет и 257 "по-първи граждани", както пише в документите, се заемат да реализират замисленото. Започва събирането на доброволни парични помощи в градовете Габрово, Севлиево, Казанлък, Свищов, Стара Загора, Пловдив, Калофер и Карлово.
Повторни проучвания и анализи на проекта потвърждават икономическата изгодност железопътната линия да мине през Шипченския, а не през Хаинбоазкия проход. Така на 14 декември преди 110 години Народното събрание гласува закона, а габровци изпращат стотици благодарствени телеграми до княз Фердинанд, до министър-председателя Константин Стоилов и до цялата държавна власт.
В габровския архив се пази и телеграма, с която княз Фердинанд поздравява кмета на Габрово заради бъдещото построяване "на тази толкова важна за економическото състояние на страната ни линия"...
Железопътната линия не е построена по политически причини, се вижда от документите. Вероятно лидерите на Народната партия са опонирали на Фердинанд и той изчаквал сгода да се освободи от кабинета на Константин Стоилов. Стоилов е принуден да подаде оставка на 1 януари 1899 г. След него на власт идват радославистите, а Законът за трансбалканската линия остава в архивите.
След години други интереси наложили да се извърши много по-трудният строеж на линията Горна Оряховица - Велико Търново - Дряново - Трявна - Борущица и отклонението Царева ливада - Габрово, открито през 1912 г.
Не смятате ли, че това е единственият шанс за бързо и голямо развитие на града?
Развитието на Казанлък, Габрово и Велико Търново зависи от този проект!!!
Кмете, не стой с кръстени ръце ами имай адекватно поведение по въпроса и ходi при политиците да ги светнеш, че в момента по-важен проект в България няма!
Re: Tунел под Шипка
Абе хора, вие така и не разбрахте, че това е ДЪРЖАВЕН проект - кметът не копае тунели под Балкана и не отмества жп линии, за да се стига по-лесно до Стара Загора или до Габрово и Търново. Запомнете, кметът не е Господ и не е по силата нито на Габровската, нито на Казанлъшката Община да строят тунела под Шипка. Тунелът беше замислен като голям инфраструктурен проект на държавно ниво и само като такъв може да се реализира... което няма да е скоро, защото още преи време се чу, че пак наново ще правят проучвания...
Un verdadero amigo es aquel que lo sabe todo de ti y aun asi sigue siendo tu amigo
Un verdadero amigo es aquel que lo sabe todo de ti y aun asi sigue siendo tu amigo
в отговор на Free AngeL
#4
Re: Tунел под Шипка
Е, то и Севтополис не го прави кмета. То, всъщност какво прави той ?? 
в отговор на Free AngeL
#5
Re: Tунел под Шипка
От кмета се иска да чертае приоритети за града и тунелът е трябва да е №1. Чул ли си го да го спомене поне
Re: Tунел под Шипка
А като не чертае приоритети и не върши никаква работа, защо пак го избрахме с 85 % от гласовете. Лично аз имам много забележки към кмета. Особено относно онова нещо, което е в градинката на центъра, за което бяха дадени луди пари, които можеха да се използват за друго... Какво да кажа за почистването на улиците от снега в момента? Да не говорим в какво състояние са самите улици и има ли изобщо асфалт върху тях останал. Но иначе издигаме монументи за ЕС. Какво да кажем за назначаването на пенсионери на длъжности в общината, а се пренебрегват младите хора? Иначе твърдим, че ни трябват млади високо квалифицирани специалисти... Къде са те в общинската аднимистрация? Проблемът е, че всички гледат площада и разсъждават по следния начин: "Вижте какво направи кмета за града, дайте да го изберем", разбира се обикновените хора не знаят за дълговете на Общината и за корупционните сделки (последната такава беше с автобусните превозвачи). Така че, не очаквайте от кмета да говори за тунела под Шипка, просто няма да стане.
Un verdadero amigo es aquel que lo sabe todo de ti y aun asi sigue siendo tu amigo
Un verdadero amigo es aquel que lo sabe todo de ti y aun asi sigue siendo tu amigo
в отговор на Free AngeL
#7
Re: Tунел под Шипка
Как да очаквам ,като е заобиколен от хора които освен да викат " евала" и да правят метани /а може би и М/
Re: Tунел под Шипка
Гражданите да настояват за проход под Шипка
Само със силата на местната инициатива 100-годишната мечта на габровци за тунел под Шипка може да се сбъдне. Това каза зам.-председателят на ПГ на НДСВ и депутат от Габрово Станимир Илчев на редовен брифинг в града.
По думите му държавата не бърза с този проект и плановете са едва за 2015 година.
Но според мнението на Илчев инициативността на гражданството, както и разговорите с всички институции, ангажирани с инфраструктурното модернизиране на страната, може значително да ускорят реализацията на този стратегически проект.
Депутатите от НДСВ за Габрово Станимир Илчев и Съби Събев имат идея да се изработи и поддържа интернет страница по темата
Целта е да се популяризира начинанието, за да бъдат привлечени както спонсори, така и неправителствени организации на екозащитниците, други заинтересувани кметове, например на Казанлък и други околни общини.
Проектът за тунел под Шипка бе подкрепен и от кмета на Габрово, и от кмета на Казанлък още в предишен мандат. Имаше инвеститорски интерес и от страна на Япония.
[линк]
Само със силата на местната инициатива 100-годишната мечта на габровци за тунел под Шипка може да се сбъдне. Това каза зам.-председателят на ПГ на НДСВ и депутат от Габрово Станимир Илчев на редовен брифинг в града.
По думите му държавата не бърза с този проект и плановете са едва за 2015 година.
Но според мнението на Илчев инициативността на гражданството, както и разговорите с всички институции, ангажирани с инфраструктурното модернизиране на страната, може значително да ускорят реализацията на този стратегически проект.
Депутатите от НДСВ за Габрово Станимир Илчев и Съби Събев имат идея да се изработи и поддържа интернет страница по темата
Целта е да се популяризира начинанието, за да бъдат привлечени както спонсори, така и неправителствени организации на екозащитниците, други заинтересувани кметове, например на Казанлък и други околни общини.
Проектът за тунел под Шипка бе подкрепен и от кмета на Габрово, и от кмета на Казанлък още в предишен мандат. Имаше инвеститорски интерес и от страна на Япония.
[линк]
Re: Tунел под Шипка
Още добри новини по темата от Дарик:
Старозагорският губернатор твърдо “за” тунел под Шипка
Надежда Митева
Областният управител Мария Нейкова защити идеята за изграждане на тунел под Шипка пред експерти от Министерството на регионалното развитие и благоустройството, съобщават от пресцентъра на Областната управа. Г-жа Нейкова е мотивирала своето становище с усложненото, а понякога невъзможно, преминаване на прохода Шипка през по-голямата част от годината.
Областният управител лобира за тунел под Шипка още в началото на своя първи мандат през 2001 година, когато се извършваше предпроектно проучване от чуждестранни специалисти. Анализите показаха финансова нерентабилност на проекта и Японската банка за международно развитие оттегли предложението си за финансиране на строителството.
Днешната среща в Строителното министерство е продължила повече от три часа .На нея са присъствали и заместник-министрите Искра Михайлова, Милена Паунова и Калин Рогачев. Г-жа Нейкова е поставила въпроса за финализиране изграждането на пътен възел Стара Загора – Запад при пресичането на автомагистрала Тракия с пътя за село Калояновец, както и за изграждането на допълнителна връзка на магистралата с пътя за Раднево.
31 януари 2008 16:45
Източник: dariknews.bg
P.S. Надявам се новините от последните дни да разбудят дискусия сред казанлъчани, и най-вече в Казанлъшката управа. Напълно възможно е Габрово и СТ Загора да теглят проекта към реализиране, докато Казанлък само седи и събира подкупи без да върши нещо конкретно.
Старозагорският губернатор твърдо “за” тунел под Шипка
Надежда Митева
Областният управител Мария Нейкова защити идеята за изграждане на тунел под Шипка пред експерти от Министерството на регионалното развитие и благоустройството, съобщават от пресцентъра на Областната управа. Г-жа Нейкова е мотивирала своето становище с усложненото, а понякога невъзможно, преминаване на прохода Шипка през по-голямата част от годината.
Областният управител лобира за тунел под Шипка още в началото на своя първи мандат през 2001 година, когато се извършваше предпроектно проучване от чуждестранни специалисти. Анализите показаха финансова нерентабилност на проекта и Японската банка за международно развитие оттегли предложението си за финансиране на строителството.
Днешната среща в Строителното министерство е продължила повече от три часа .На нея са присъствали и заместник-министрите Искра Михайлова, Милена Паунова и Калин Рогачев. Г-жа Нейкова е поставила въпроса за финализиране изграждането на пътен възел Стара Загора – Запад при пресичането на автомагистрала Тракия с пътя за село Калояновец, както и за изграждането на допълнителна връзка на магистралата с пътя за Раднево.
31 януари 2008 16:45
Източник: dariknews.bg
P.S. Надявам се новините от последните дни да разбудят дискусия сред казанлъчани, и най-вече в Казанлъшката управа. Напълно възможно е Габрово и СТ Загора да теглят проекта към реализиране, докато Казанлък само седи и събира подкупи без да върши нещо конкретно.
АМ Шипка и Тунел под Шипка са приоритетите ни!
250 млн.лв. са нужни за строежа на тунел под връх Шипка
Изграждането на тунел под връх Шипка по предварителни данни ще струва 250 милиона лева.
Това стана ясно от проведената в Габрово експертна среща за реализирането на транспортния проект, предаде Money.bg.
В дискусията участваха народни представители, областни управители, представители на министерства, кметове и бизнесмени.
Строежът на тунел под Шипка е предвиден в европейските програми за 2013-2015 година, като част от коридор № 9 на Европа.
Работната среща в Габрово постави началото на опитите да се ускори изтраждането на инфраструктурното съоръжение, което според участниците има национален приоритет.
Идеята за модерна връзка между Северна и Южна България е заложена в генералния план за пътната инфраструктура на Министерството на транспорта. Конкретната програма за нея ще бъде приета през месец май тази година, увери Ясен Ишев, директор "Праниране и контрол на пътната инфраструктура" в Министерство на транспорта.
Темата за тунела, която е със 100-годишна история, е особено болезнена за габровци. Градът поема вече няколко години тежкия автомобилен трафик, заради ремонта на прохода Хаинбоаз.
Като първа стъпка към съкращаване на сроковете по проекта, е създаването на инициативен комитет от експерти и граждани. Според участниците в срещата, финансирането на проекта може да стане чрез публично-частно партньорство и концесия.
[линк]
Изграждането на тунел под връх Шипка по предварителни данни ще струва 250 милиона лева.
Това стана ясно от проведената в Габрово експертна среща за реализирането на транспортния проект, предаде Money.bg.
В дискусията участваха народни представители, областни управители, представители на министерства, кметове и бизнесмени.
Строежът на тунел под Шипка е предвиден в европейските програми за 2013-2015 година, като част от коридор № 9 на Европа.
Работната среща в Габрово постави началото на опитите да се ускори изтраждането на инфраструктурното съоръжение, което според участниците има национален приоритет.
Идеята за модерна връзка между Северна и Южна България е заложена в генералния план за пътната инфраструктура на Министерството на транспорта. Конкретната програма за нея ще бъде приета през месец май тази година, увери Ясен Ишев, директор "Праниране и контрол на пътната инфраструктура" в Министерство на транспорта.
Темата за тунела, която е със 100-годишна история, е особено болезнена за габровци. Градът поема вече няколко години тежкия автомобилен трафик, заради ремонта на прохода Хаинбоаз.
Като първа стъпка към съкращаване на сроковете по проекта, е създаването на инициативен комитет от експерти и граждани. Според участниците в срещата, финансирането на проекта може да стане чрез публично-частно партньорство и концесия.
[линк]
