Тунел под ШИПКА

Ми той си е на Коридор № 4 през Маказа до Александрополис

Искам да поздравя Г-н Дончев за присъствието му в този форум и дейността му по този важен въпрос за Габрово.

Коридор N9 Хелзинки - Санкт Петербург - Москва - Киев - Букурещ - Русе - Габрово - Димитровград - Александруполлис е най-важният пътен възел свързващ северна с южна Европа, Северно с Егейско море.

Интересно е да се отбележи, че от цялото разстояние преминаващо през България - 389 км вече са рехабилитирани 285 км благодарение на финансиране от Transit Roads Rehabilitation Programmes 1, 2, и 3.

Преди време имаше интерес от японски инвеститори, възможно е да се търси и финансиране по програма PHARE, Русия също би била заинтересована да подпомогне проекта, защото е стратегически за тях. Това че еврофондовете са временно затворени не прекратява възможностите. Концесия на съоръжението от частен инвеститор би било удачен вариант, стига да се постигне единомислие от страна на кабинета и по-специално министър Гагаузов и премиера Станишев.


[img][линк][/img]

Аз съм песимист по отношение на тунела, а както е известно песимистите са хора, които са малко повече информирани от оптимистите. По стечение на обстоятелствата съм запозната с целия идеен проект. Затова мога да кажа, че проблемът НЕ Е В ТУНЕЛА, а в подстъпът към него. За сега западната дъга на околовръстния път на Габрово е стигнала до кв.Чехлевци. От там по проект пътят трябва да се прехвърли с огромен виадукт над яз. Синкевица на Бакойския баир. От там с още няколо моста и един малък тунел трябва да стигне до с. Радецки.
Основните проблеми относно утвърждаването на този проект са следните:
1. Оказва се, че една голяма част от Бакойския баир е свлачищен район със всички от това произтичащи проблеми за една магистрала;
2.От В. Търново до Гурково са около 55 км, почти толкова са и от В. Търново до с. Радецки, т.е. преди тунела. Тогава каква е ползата от тунела ако ТИР-те се движат от и по посока на Свленград. В тези посоки най прекия път е Гурково - Нова Загора - Харманли и т.н., А НЕ ГАБРОВО - КАЗАНЛЪК - ХАРМАНЛИ и т.н.Ако рехабилитацията на пътя през прохода на Републиката се направи от северната му страна така, както и от южната, няма да има никакви проблеми с движението;
3.Този проект е правен ГЛАВНО да свърже Северна с Южна Б-я без да се отчита значението на коридор N9 и неимоверно нарастналия автомобилен трафик през последните години;
4.При положително решение относно проекта, съществено трябва да се реконструира пътя В. Търново - Дряново (?!) - Габрово;
5.Автомагистрала "Хемус" се строи вече 50 (петдесет!) години и е изградена едва около 1/4 от нея. Колко ли години ще трябва да се строи един път под Балкана?

Ти чувал ли си за село Лозенградци!? И знаеш ли какви са пътищата до там!? Ама наистина са се като коридор!

1. Оказва се, че една голяма част от Бакойския баир е свлачищен район със всички от това произтичащи проблеми за една магистрала;


Свлачищата там ги отрекоха!

i kato go otrekoha kvo? iZcheZnaha li?
Dai da otrechem prestypnostta, beZraboticata, inflaciata, miZeriata i da si reshim problemite a?

Дида е права, може наистина да се окаже, че пътят от Чехлевци до Радецки да е по скъп от самия тунел!
Като направят реконструкцията на пътя през Хаинбоаз от северната страна, който ще има 3 платна съвсем ще забраим за нашия проект. Жалко!

А знаеш ли ,че румънците са намерили финансиране на мост при Оряхово?

Тунел под Шипка ще има когато построят мост при Свищов и се построи пътя през Маказа. Вземете една географска карта и я разгледайте. Не виждате ли най-краткия път от най- южната точка на река Дунав до най-северната точка на Бяло море. Огледайте малко по внимателно Стара планина. Не виждате ли че Шипченския и дял е на тесен. Това е уникално място.

Ако можеше Черно море да се подкваси, знаете ли какво плюскане ще падне!

А мискил ли си за един тунел м/у Обзор и Сл. Бряг как би объркал тези сметки дето ги правиш

[линк]
[линк]

И това ще стане след време. Няма невъзможни неща.

РАБОТНА СРЕЩА ЗА ИЗГРАЖДАНЕ НА ТУНЕЛ ПОД ШИПКА

Работна среща на тема: "Тунелът под Шипка - обединени усилия за конкретни действия" организира областна администрация на 25 февруари. Около 40 официални писма е изпратил Областният управител Цветан Нанов до министри, депутати, кметове, институции, неправителствени организации, журналисти и общественици за участие в срещата. На нея ще бъдат представени икономически, технически и екологични анализи, свързани с изграждането на пътното съоръжение. Идеята на форума е да се представят всички възможни аспекти за реализацията на тунела, да се обосноват ползите и набележат конкретните действия.

Браво!

Ideata na foruma e da se syberat edna kamara paraZiti da se naiadat da se napiat da prysnat edna kamara slujebni pari i da si premeriat pishkite.

По-горе писах, и пак ще пиша! Проблемът не е в прокопаването на тунела А В ПДСТЪПЪТ КЪМ НЕГО! Това значи пълна реконструкция на пътя В. Търново, Дряново, Габрово и изграждането на огромен виадукт, няколко моста и 2 малки тунела до с. Радецки.........

До края на годината е планирано завършването на ремонтните работи на прохода Хаинбоаз. Това каза днес в Габрово Живко Недев, заместник-изпълнителен директор на фонд "Републиканска пътна инфраструктура", цитиран от БТА, на работна среща, свързана с изграждането на тунел под връх Шипка.

Първият етап на обходния път на Габрово е въведен в експлоатация през 1983 година, 1994 година обектът е замразен, обясни Недев. Кметът на Габрово Томислав Дончев допълни, че не може да се мисли за изграждане за тунелно съоръжение без довеждащ път.

Фондът, след съответната процедура, е избрал изпълнител на 31 километра обходен път - подстъп за бъдещия тунел под Шипка, информира Недев. През декември 2007 проектирането е възложено на фирма "Пътпроект" и то трябва да завърши за 11 месеца. През ноември тази година фондът трябва да има готово проектно решение на обходния път на Габрово, след което ще се търсят варианти за извеждане на тежкотоварните автомобили от града.

Тунелът под връх Шипка изисква инвестиция от 250 млн. лева, обяви Недев. Дължината на пътния тунел е 3,2 км, широчината - 10 м, височината - 4,8 м, а лентите за движение са две, широки по 3,75 м.


Ясен Ишев, директор на дирекция "Планиране и контрол на пътната инфраструктура" в Министерството на транспорта, допълни, че мнението на ведомството е това да стане на концесионен принцип, а държавата да поеме ангажимента да изгради подходите към тунела. Представителите на държавата смятат, че през 2009 г. може да започне изграждането на подходите, а през 2010 - да се обяви концесия.

През 2006 г. фонд "Републиканска пътна инфраструктура" е инвестирал 1,7 млн. лв. в инфраструктурата на Габровска област, а през 2007 г. тази инвестиция е била 5,6 млн. лв., информира Недев.

[линк]

Всичко е супер, Super! A сега ми кажете името на банката, която ще може да инвестира 250 млн.лева (и то само за тунела, без обходния път)!

Не е задължително да е една банка, но ако ти трябва име, например Дойчебанк върши работа ;-)
Но такъв проект е апетитен за кредитиране. Дано да не ни изпреварят Троян, че тогава лошо.
И таковата... да не го мислят да е само автомобилен тунел, комбинират ли го и със ЖП ще е прекрасно.

Троян пък няма никаква икономическа и географска обосновка за тунел. Това мнение беше афиширано в 100 Вести, но не мисля че може да бъде взимано на сериозно. Търново-Габрово-Казанлък е най-прекият път от северна Европа за Александруполис и Истанбул.