Къде го чукаш

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

какво те притеснява или?

.... струва ми се, че тази тема е за подфорум гоблени.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ами да, за тези теми трябва търпение и компетентност.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Струва ми добра демострация че за даден проблем има много решения, но единици за практически широко приложими.

Горивни клетки масово се ползват във военните подводници, доколкото знам, не са на този принцип. Натрият НЕ е в течно състояние, да, мек метал е, може да го срежеш с нож, но не е течен. Има една особеност, че реагира като бесен с водата/кислород и се държи под петрол. Ма т'ва офнюз наука са твърде далече от науката...
Дори 3 пъти по-ефективна такова нещо за самолет ще тежи ужасяващо много! Другото, което ми е смешно, че още във въздуха ще се получава натриев карбонат... Само дето СО2 във високите атмосферни слоеве е нюню количество, дето ни плашат с неговия парников ефект - просто е много по-тежък от въздуха (3 пъти)...
Ако имаше реални ползи, първо военните щяха да си го гепят!
Сигурно съм го писал - суперкондензаторите са бъдещето на електрификацията.

Не съм се заровил в оригиналните текстово, но от това на български оставм с усещането че и това, като водородните горивни клетки изглежда много примамливо. Но проблема с взриоопасността и на тези с натрий ми изглежда нерешима задача в близкото бъдеще.
Инак прав си, че в реактори на бързи неутрони се използва и натрий като топлоносител. (Не помня дали беше в първи контур или из другите кръгове.)

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Metropolis на 30.05.25 13:44.

Мдам, ново поколение кемтрейлс.
Самолетите вече ще ръсят натрий вместо алуминий :)

Натрият НЕ е в течно състояние, да, мек метал е, може да го срежеш с нож, но не е течен.

Не е принципен проблем. Преди да се появят масово литиевите батерии, някои от първите електрокари са били с натрий-сяра батерии. Не им е пречело, че при нормални условия натрият не е течен. Работната температура на тези елементи е над 300 градуса и там вече става течен. Предполагам и в тая горивна клетка правят същото, ама няма да отварям пак да чета статията.

Ако горивната клетка се разруши и натрият влезе в контакт с въздуха, наистина има проблем, ама то и керосинов резервоар като се разбие, пак е проблем.

Не вярвам да се стигне до приложение в авиацията. Може да се направят няколко демонстративни модели. ще се вземат от някои едни пари и толкова.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите