Клубе, помагайте, проблем с кола

извън българия тоз двигател ще има към 2500 евро годишен данък, който данък е порядъка на стойността на колата - едва ли някой ще тръгне да оправя таквоз нещо - директно ще го засилят за африка

С течение на времето се е самотрансформирала в алкохолен дестилатор - от антифриз прави яка домашнярка с вкус, характерен за околностите на Инголщат.

Don`t Worry! Be happy!
\\\"Оти се косиш, като че ти мине!\\\"

До сега никой не е споменал тапите против замръзване. По двигателят има към десетина метални тапи, които са там да предпазят двигателя от спукване при замръзване. Те са от времето когато охладителната течност е била чиста вода. Понеже все още има хора, които ползват вода за охлаждане, че е без пари а антифриза е скъп, тапите още съществуват. С времето ръждясват и пропускат охладителна течност. Продават се поотделно или в комплект. Всеки мотор има няколко различни по размер тапи. Ако една протече, най-добре е да се сменят всичките. В началото протичат само когато се вдигне налягането. Налягането може да се вдигне изкуствено със вече споменатата помпа през капачката на радиатора.

Ако водната помпа сдаде багажа, оставя следа! Точно под оста на перката в отливката на водната помпа има оставен малък отвор. От там започва да сълзи и оставя видима следа. На неудобно място е за визуален преглед. Някои механици ползват огледалце за да видят отвора и оставената следа. Охладителната течност, минавайки през семеринга, минава и през лагера на помпата преди да мине през отвора и отмива греста от лагера. След време лагера може да задере и да причини сериозна повреда.

Може пружината на капачката на радиатора да се е разхлабила и да пропуска водата през малкото маркуче директно на земята по време на движение. Пружината е калибрирана да пропуска вода над определено налягане, за да не се допуснат по-големи повреди от по-високото налягане. Смяна на капачката!

Ако гарнитурата между главата и блока пропуска охладителна течност към маслото или към цилиндрите (един или повече), това е последствие на друга нередност. Двигалят е прегрявал един път или повече пъти, което от своя страна е компрометирало гарнитурата и най-слабото й звено е сдало багажа. Трябва да бъде подменена, но преди това трябва да се отстрани причината за прегряването!
Ако случаят е такъв, наблюдава се промяна цвета на маслото. Ако пропуска към цилиндрите, от ауспуха започва да излиза бяла пара. Ясно се вижда!

Ако маркучите са били подменени наскоро, някой от тях може да има фабричен дефект, да има шупла и да пропуска вода само под високо нялягане. Същото може да се случи и при стари маркучи. Може да се установи при работещ двигател, като се раздвижат маркучите и се следи за пропускане на охладителна течност. Имах такъв случай, като охладителната течност протичаше върху загретия двигател и моментално се изпаряваше без следа.

След като бъде отстранен проблема, сподели какво го е причинило, моля.

\"Колкото повече знаеш, виждаш колко повече не знаеш\"

Благодаря, Опти, веднага предавам.
Разбира се, че веднага ще пиша, след като стане ясно къде е проблемът



върнете ни архивите, идиоти

Абе …… ша го домъкнете …… с всеобщи усилия .

махай този боклук - само ще ти изяде парите...и пак ще те остави на улицата!

Бе добре си вървеше.
Ее, всеки има нужда от доктор понякога



върнете ни архивите, идиоти

воден удар се случва при рязко, обилно и бързо навлизане в горивната камера на вода.
3-4 литра на 100 - карал съм и до 10-15, но цилиндърът под средни обороти почна да гасне.
А по големия и скъп за ремонт от гарнитура на глава е самата глава.
Между другото, дали е гарнитура или самата глава, ЗАДЪЛЖИТЕЛНОТО е да се "надуе" за теч в сервиз самата глава!

Получава се като вдигне налягане на охладителната течност и после изгасиш. Това ако не си карал достатъчно дълго за да падне нивото на антифриз а под гарнитурата. Няма нищо рязко освен резкият отказ като дадеш старт, ако си "късметлия" един два цилиндъра ще запалят преди да усетиш антигравитацията в портфейла си.

Допълни му и че за да стане белята изллючително важно е ‘налятият’ цилиндър в какъв момент е. Кой е предстоящият такт на буталото . Ако е издухване - си на късмет. Ако си на сгъстяване - гориш.

Понеже виждам, че или не те разбират, или не желаят да те разберат.

А, сефте не се разбираме тук.

е, а ако и баба ми беше ...
Естествено, че с пълен цилиндър в такт, че ще направи удар. Спор няма.
Припомням, че казах за няколкото литра на 100км.
И уточних - в движение носи на доста повече литри в цилиндрите на 100км, но не наведнъж!
Преди много години, шкодичката ми/1000 кубика/, ми "изгори" към 15-тина литра вода, но ме прибра от риболов на 35 километра и зайде.
Прибирал съм се и със счупено/откъснато/ бутало от сегментите нагоре, като свалих капака на клапаните и извадих на съответния цилиндър прътите на повдигачите на клапаните. Волга, Газ 24.
Прибирал съм се и само на акумулатор от Кюстендил до Ловеч, при скапан генератор/Транспортер 2000, въздушно/, но за целта се иска да имаш и съответните познания за това, което се случва под теб с автомобила, а не само да риташ педалите.
И още, и още, и още....

Аз не те обвинявам, друго казвах. Ти може да тръгнеш от София до Мадрид и да изгориш 20 литра охладителна течност . Без една капка външен теч. Но това е с късмет. Всичко си зависи в каква степен ти е пробива. Колкото е по голям, толкова по рано ще научиш за него и ще предприемеш нещо. Защото ще НАДУВА, няма да го кльопа. Колкото е по малък, толкова по имаш шанс да направиш воден удар. Това става в момент на палене, не по време на каране. Спира двигатрлят с бутало на този цилиндър в ДМТ, следващият такт е компресия. Смяташ обемът на горивната камера, добавяш и два кубически сантиметра антифриз и си ‘вързал мотовилката на възел’. Трите добри цилиндри запалват и недобрият връзва. После обикаляш сервизи, чешете се по врата защо един цилиндър има ниска компресия но е ОК на leak down test. Защото буталото вече не достига ГМТ, мотовилката е дъга.

Ако това беше на такт издухване ще минеш метър. Това при бензин, при дизел още по страховито .