заредих го с фреон,обаче не ще да включи компресора!
някой да има идея?!
или някой да знае сервиз в Бургас?

Не си дал информация за колата! При мен ( ескорт 1.8 16V, 95-та ) климатика се управлява от компютъра на двигателя. Включва се с натискане на копчето на вентилатора. Работи само когато вентилатора е включен!

Опиши по-подробно какво се случва при теб и каква е колата.

eskort 1.6 16v 95 г. комби.
пускам вентилатора,натискам копчето,чувства се леко падане на оборотите,ама...
майстора,който зарежда климатика каза,че не можел да зацепи компресора.?!

Ами майстора да провери ел.магнитния съединител, но преди това да провери датчика за налягане на фреона

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

А чува ли се изщракване преди леко да паднат оборотите? При мен едновременно с включване на климатика вентилатора на радиатора се включва на високи обороти. Електромагнитния съединител харчи доста ток ( над 10 ампера ), заедно с консумацията на вентилатора на радиатора са достатъчни да променят осезаемо звука на двигателя, но това натоварване идва от алтернатора.

Има 2 датчика за климатика, и двата се намират на изключително неудобно място вдясно от акумулатора под пластмасовите кори на вентилатора ( там е и изпарителя на климатика ). Единия датчик е температурен, другия е за налягане. Първия изключва климатика ако температурата на изпарителя падне под 3-4 градуса, втория ако налягането на фреона преди изпарителя надвиши 12-14 бара.

Дали причината е компютъра/датчици може да се провери: запали колата, включи климатика от копчето и подай 12V директно на кабела, който влиза в компресора. Би трябвало да зацепи ( на 1.6 и да дигне оборотите около 1000 ) и да почне да духа студено.

Ако не зацепи е самия съединител. Той може да се свали/прави и на място, без да се сваля компресора.

Ако зацепи, но не духа студено вече е лошо. Причината може да е повреден компресор, запушен изпарител или липса на фреон. Ти си го пълнил ( не си казал дали е имало фреон преди пълненето? ) така че остава компресор или изпарител. "Климатикаджия" може да ти каже кое от двете е: достатъчно е да сложи манометър на вентила за пълнене ( намира се на алуминиевата тръба, която минава над двигателя, има синя пластмасова тапа ) и да види дали компресора дига налягане ( около 12 бара, 10-тина сек след включване ).

Има минимална вероятност причината да е ремъка: може да е сложен по-дълъг ремък или на обтегача да му е отслабнала/счупена пружината. Но тогава би трябвало периодично да се чува свирене откъм двигателя, примерно при пускане на фарове, след запалване, при форсиране след продължителна работа на празен ход и т.н. Ремъка има поне 6 размера: стандартен, + серво, + климатик, + климатик и серво. Еднакъв е по ширина и брой канали, но е различен по дължина за ескорт 1.6/1.8 и мондео 1.6/1.8/2.0.

Също така просто може да е изгорял бушона на климатика ( ел. съединителя ) или да е нагоряло гнездото му и да прави лош контакт ( често срещан проблем на ескорт 93+ ).

карах го на майстор...1 час мериха...кабели...мабели...нищо.:(
казаха че бобината работела.пресостатът и той работел(отпред в дясно който е).
връзката между него и бобината се губела...
може ли да се намери ел.схема някъде?

За съжаление в оригиналния английски Haynes за ескорт 90-97 ел схемата на климатика я няма. Климатика със сигурност се включва и изключва от EEC-IV компютъра, който управлява двигателя ( поне на 1.8 със сигурност е така ), но в схемите изобщо подобно нещо липсва.