здравейте клубари,
форд ескорт 1.4 моно инжекция, 91г.
имам доказан проблем с оборотите, засега мисля не е фатален. при диагностика дава грешки в TPS мотора и неговия датчик. така е от години, като изчистят грешката оборотите се стабилизират за продължително време. отскоро имам следният проблем: при запалване понякога колата пуши черен дим, прекъсва сякаш се кашля. като поработи няколко минути се оправя. въпросът ми е дали историята с TPS мотора влияе при запалване?
Колата е с хубави кабели и свещи, при последното извънградско (650-700 км) ми харчеше 5 и нещо на 100, след ремонт миналото лято не гори масло.

благодаря

На запалването не влияе. Но на качеството на горивната смес при празен ход да, то това му е функцията. Това моторче определя колко да е отворена дроселната клапа при напълно отпуснат педал на газта, т.е. регулира празния ход. Примерно, студен двигател, компютъра подава сигнал на моторчето да отвори повече дроселната клапа и съответно подава малко повече гориво през дюзата. Обаче ако моторчето е блокирало резултата е малко въздух+много бензин = богата горивна смес = доизгаряне в генерацията/катализатора = черен пушек. А такова доизгаряне освен че унищожава катализатора и води до бърза корозия на гърнетата изгаря и изпускателните клапани и гумичките им доста успешно.

явно трябва да се мисли за смяна.

благодаря

Обикновенно не е небходима смяна. Сваля се моторчето, разглобява се, почиства се много добре червяка който е вътре и се смазва с подходяща грес, за предпочитане на силиконова основа. Обикновенната грес ще се втвърди при минусови температури, а графитната има опастност да повреди пластмасовите детайли. А самото моторче доколкото си спомням е стъпково, т.е. няма четки които могат да се износят.

Тази грешка която я дава според мен е в датчика за положението на дореслната клапа (TPS) а не в моторчето. И при мен беше така. Свалих въпросния датчик и видях, че изолацията на жичките е прегоряла и дават на късо, изолирах ги и сега всичко е наред. Възможно е и в самия датчик да се е образувал нагар, един колега беше писал, че го е отворил и почистил с контактен спрей и го е залепил с лепило(понеже е капсулован). Моя съвет е недей се изхвърля да си вземеш нов а пробвай да го почистеш все пак това е един потенциометър няма какво толкова да му се разваля

Точно тия потенциометри е развалят най-много. При тях има механично триене на посребрен/позлатен контакт със съпротивителен слой. Този слой се износва в самото начало, където най-много се ползва. И изтриването на самообучаващата информация не води но нормална работа. Компютъра (eec-iv/eec-v) го хваща тоя TPS сензор моментално и пак го обявява за дефектен и спира да го ползва. Докато проблема в TPS мотора се хваща по косвени показатели: очаквани обороти, очаквани показания на ламбда сонда и други, тоест трябва повечко време докато се установи че моторчето не работи напълно коректно и логне грешка в него.

минах пак през moto-phoe, смених въпросния потенциометър и заспа. в момента оборотите не играят въобще, пали лесно и няма пушек. единственият ефект, който още го има, е че колата като не е загряла няма мощност. след около 5 минути нормална работа е добре. дадох някой лев, но мисля че уцелих проблема.

поздрави.