Escort 1996, 1.8i ZETEC

Имам следния проблем:
при движение с постоянна скорост и минимално подаване на газ,
колата изведнъж спира да "тегли",
след което при натискане на педала на газта,
оборотите не се увеличават плавно,
а колата изведнъж "дръпва" и започва да набира.

Най-лошото е, че проблемът не е през цялото време и от време на време не се проявява.

Пробвал съм да откача акумулатора, за да изчистя грешките в "компютъра",
което води до частично подобрение, но не решава проблема.

Иначе колата е ОК, никакъв разход на масло, гори под 7 на 100 км. извън града (с климатик!). Нови свещи MotorCraft, сменен вентил празен ход. На стенд не показва никакви проблеми.

Ако някой има някаква идея или да препоръча сервиз, в който някой би се опитал да каже какъв е проблема?

Откачи ламбда сондата. Конектора и се намира от вътрешната страна на радиатора, пред колекторните тръби. Покарай я няколко дена за да я игнорира компютъра. Двигателя ще загуби осезаемо динамика и леко ще повиши разхода. Ако проблема изчезне сменяш сондата ( желателно с bosch, не взимай турски/украински боклуци ). Ламбда сондата има живот около 60 х.км.

Ако пак прекъсва по същия начин: при загрял двигател, на празен ход:
Изключи датчика, който се намира над въздъшния филтър, в самото начало на гумената тръба. Би трябвало нищо да не се случи, или съвсем леко оборотите да се променят и веднага да се стабилизират. Плавно подай газ и пусни рязко педала. Двигателя трябва да реагира малко по-мудно и пак да застане на празен ход, без да се опита да угасне.

Включи датчика и повтори същата операция като изключиш датчика за положението на дроселната клапа. Намира се по средата на главата, срещу лостчето на което завършва жилото на газта.

Ако някой от тези 2 датчика не работи напълно, то при изключване на другия двигателя ще угасне моментално. За да е сигурно повтори операцията на малко по-високи обороти. Липсват ли и двата датчика компютъра прекъсва запалването.

Появи ли се проблем ( двигателя да не се форсира, да угасне, да не поддържа празен ход ) проблема е в датчика КОЙТО Е ВКЛЮЧЕН!!! Изключения датчик е наред!!!

Изключването едновременно и на двата датчика води мо моментално угасване на двигателя и невъзможност да запали докато поне единия (работещ) датчик не бъде включен.

А грешките в компютъра не могат да се изтрият с махане на акумулатора! Натрупаните грешки се трият през куплунга за диагностика. Това води до изтриване и на самообучаващите параметри и се прави при смяна на датчик. След това следва процедура по самообучаването на компютъра отново. Първите 20-тина километра двигателя меко казано се държи странно: плават оборотите, опитва се да угасне при включване на климатик, фарове, рязко изключване от скорост и т.н. След това всичко е наред.

С минимална електротехническа грамотност всеки сам може да си прочете грешките от компютъра. Правил съм го многократно на моя Zetec 1.8 16V.

http://www.corral.net/tech/maintenance/eecivtest.html
http://www.kvitek.com/ford/
http://www.btinternet.com/~madmole/Reference/FaultCodes.html