Здравейте,
Баща ми е горд собственик на сиера DOHC N9C. 90-та година. Известно време му тракаше зверски единия (на слух) хидравиличен повдигач. Днес с него (баща ми) храбро се свалихме двата вала и с сблъскахме със следния въпрос.

"Кой от всичките е спекъл?"

Някой има ли идея как може да се разбере това. А и да питам може ли и има ли смисъл да се мери хлабина на клапаните на тоя мотор.

Имам един повдигач от ескорт, който изглежда по съвсем различен начин. При него, след като го разглобих и сглобих отново можеше да се натиска с ръка подвижния елемент. От тия нито един не се натискаше. Това нормално ли е. Ако е нормално тогава предполагам, че съчмата, която играе роля на клапан не пуска маслото да излиза ...абе не знам.

Дайте ми съвет.

ПС. Вятно ли че тия мотори много често пукали глава между 3-ти и 4-ти цилиндър?

Здрасти!
Свали си всичко са Сиера от тази страничка:

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Благодаря за инфото.

До колкото ми е известно няма 16 клапанова сиера, ако се изключи косуърта разбира се. Тоя двигател е най-стандартния двулитров агрегат с 2 вала, 8 клапана, верига и многоточково впръскване. В производство от 89-та. Заменен е от 16 клапанов двигател при мондео. До колкото ми е известно е монтиран още поне 5-6 години на Галакси. И мисля че на основата на него е направен 2.0 16 клапановия двигател на Ескорт 2000 RS.

Динамометричен ключ имам. Ползвам го по предназначение.

Въпросния автомобил е собственост от 96-97-ма и са се накупили около 6 различни книги за него. Вкл. и печатен оригинал на хайнес на посочената книга от датата.

Но в нея нищо не пише за повдигачи на клапани. А което е най-тъжно - и представа си нямам как се разглобява сиерския такъв. Сега сядам да чета пак, че току що се сетих че там пишеше да се съхраняват в масло докато са извадени. Ужас.

А вложки тръдно ли се сменят. Не ми се маха самата глава от блока за целта.

Колеги! Ето един прилежен собственик на Форд!
Това което си написал за двигателя е точно така. Даже и за RS 2000. Кефиш ме.

За разглобяването: на VW например се разглобяват с груба сила - удряш повдигача в нещо метално докато изкочи. За Форд незнам, но скоро ще ми се наложи да разбера.

Вложките - предполагам, че говориш за водачите на клапаните. Ще се наложи да свалиш главата, нама начин. Водачите се напасват според клапаните, дори когато и клапаните са чисто нови.

Не ти бях много в помощ, но поне да става някакъв диалог във форума, че напоследък е много замряла работата тук....
Успех!

Orion CLX '91 1,4 CFI

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ама моля ви се :-) Има някаква грешка. Аз съм горд собственик на Фиат :-) Но сиерата ми стара любов. Много ме радва тоя автомобил.

Да кажа аз какво научих за повдигачите.

Цената в мото фое на един повдигач е 40 лв. За момента успях да ги намеря на 32. Немски били, кълнът ми се в тях. Да видим в понеделник какво ще изскочи надявам се да е за по-малко пари.

Един приятел ми каза, че лично той много бил питал и май нямало начин да се познае кой е здрав и кой не. То й купувал по 2 и сменял месата докато утихнел двигателя и не пипал повече. Тоя номер го бил правил 2 пъти до сега.
Мен изощо не ме устройва, защото се налага всеки път да махам валове и да зацепвам верига. А при сваляването на веригата се налага да се занимавам и с худравличния обтегач, кой е много изнерващ.

На пежо доколкото разбрах се познавали като се натискали много силно с пръст. Ако съвсем бавно се натисне и послед също толкова бавно изскочи обратно значи е ок. Ако са натиска лесно или изобщо не се натиска - иска нов.

По тоя въпрос мога да кажа, че ме болят всичките пръсти на всичките ръце. Нищо не можах да натисна, а трака само един клапан. А и не изглежда не нещо което може да се разглоби.

Май накрая колата ще продължи да тропа и трака и така ще си остане. Жалко.

с дебела дървена пръчка прослушваш всички цилиндри и установяваш къде и какво чука. Като докторите със слушалките. В случая идеалния вариант, тъй като си започнал вече ремонта е да смениш всички повдигачи :-)
Ако нямат видими дефекти и груби отклонения в работата, май е почти невъзможно да установиш кой е скапан.

SIERRA 1.8 Ghia, CVH

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

някои със стробоскоп?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

стробоскопа измерва честотата на "чукането" а не звука на същото

SIERRA 1.8 Ghia, CVH

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ами как му беше името на онова дето лекарите слушат?
Сетих се! Стетоскоп.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите