знам, че не е хубаво да я карам прегряла...надявам се да не е верен...щото и ако червеното е 100градуса няма логика вентилатора чак там да включва...
не разбрах въпроса ти за температурата и свещите и дори към мен ли беше или не...но по принцип трябва да има...имат много специфични данни точно за температурата..но не може от тях на моменти аз/ние да губил 20коня...пък знам ли...
обаче...бре...да не излезе, че са ни виновни катализаторите...май само по това си приличат нашите коли...имат катализатори...мба...и другите имат...ама може на нас да ни влияят повече...ако и Лъчо е с катализатор....ясна е работата....

Спокойствие и силна храна!

Редактирано от aтaмaн на 28.06.04 20:31.

...че проблема не се дължи на свещи, кабели, горивна помпа, въздушен филтър...понеже и аз търся разковниче на проблема (Ескорт 1.6 16V газ/бенз). И аз си имам катализатор с ламбда...
Решение нямам, но си мисля, че се дължи на компа - дотолкова, че влиза в авариен режим когато получи комбинация от данни от разните му там датчици. А самия проблем съм забелязал, че се появява само при градско каране т.е.спри-тръгни и висене по светофари (то и на газ повече загрява). Тогава компа доста си играе да компенсира повишената консумация на мощност и особено като влезе в режима за охлаждане (перката). Когато съм на газ - едвам успява да не я изпусне да загасне. Предполагам променя количествата въздух, гориво както и ъгъла на запалване - откъдето пък идват проблемите със загуба на мощност...или поне така си го обяснявам

E то на междуградско няма как да загрее(поне за сега де) до толкова че да се стигне до включване на перката. Та в твоя ход на мисли може верно компа да е проектиран така, че при по висока температура да спъва двигателя така че да му даде възможност да се олади.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

на градско (при тея жеги) засмуквания въздух е почти два пъти над оптималната за двигателя темп. Предполагам, че само този факт сам по себе си променя в значителна степен горивния процес, което пък ме кара да си мисля, че компа си играе и с ъгъла на запалване...а определено за това е от значение този (как го нарекохте) датчик за външна темп.

... като нищо може да вдигаш температура. При запушване се забавя хода на изгорелите газове и температурата в изпускателните колектори чувствително се покачва. От това следва освен покачване на работната температура и ПРЕГРЯВАНЕ НА ЛАМБДА СОНДАТА!, което директно я излага на риск от повреда. Единствено ме очудва, че ти го прави от време на време.

Моя съвет е да махнеш катализатора. И да не е в него повредата, така или иначе вече си е изпял песента и е за махане. Само не се връзвай на тея "майстори" дето за 20лв. го свалят и го пробиват с шилото. Това оправя нещата, но изгорели парчета от питата започват да се откъсват и да се набиват по гърнетата назад. Сещаш се, че това не е безпроблемно.

В Kraft смяната на катализатор като за тебе струва м/у 40 и 85лв.(зависи от гърнето, което избереш), в ЕМ Комплект мисля, че е по-евтино.

P.S. Замяната на катализатора с куха тръба също не е добра идея.

... компютъра само "гледа мача" и се притеснява. Няма възможност да влияе(или поне не голяма).

може да съм ви подвел....с моите обяснения...този датчик мери затоплен вече въздух идващ от каде ли не включително и от парите в картера...поне при мен видимо е така..не знам..може и да изказвам абсолютна тъпотия , но определено не мери температурата на външният въздух...
след това...излгежда ми като научна фантастика компа да предсказва аз как се движа...дали съм в града или съм на извънградско...ми ако опъвам беклемето..к'во...ша ми намали мошността?!?... да видим човека какво ще каже...в смисъл дали и на бенз и на газ положението е едно и също..не знам на газ като си дали има значка този ECT сензор..освен ако не е шунтиран по някакъв си начин....аз като един изпатил си от този датчик споменах..все пак човека търси различни варианти от къде може да се проявява проблема....и така за пореден път призовавам при отстраняване на неприятното явление да се опише какво е било точно....
ми за сега толкоз....
P.S. с новите свещи и почистен (за сега не сменен ECT сензор) съм доста по-пъргав...вече мога и с BMW-та да се заяждам

При работа на газ на компа се подават лъжливи данни само от сигнала на ламбдата (при монтиран емулатор). Но той продължава да следи и управлява останалото - може да ти променя дебита на въздуха, може да променя и ъгъла на запалване и то така, както е програмиран (т.е. за бенз), следейки показанията на датчиците си. Ако не беше така - при работа на газ няма да имаш празен ход (при повишена консумация-ток, хидравлика....), пък бил той и неравномерен (защото реално коригира само с дебита на въздуха).
Затова си мисля (по темата) че въпросната промяна в работата на двигателя се дължи в голяма степен на компа. В смисъл получава сигнал от някой свой датчик/ци, при който е програми като получи А да направи Б. Вярно, може и да греша, но нямам (поне за себе си) друго обяснение.

напоследък се появявам на края, но това е по уважителни причини. От написаното до момента забелязвам няколко неточности.
ЕСТ не е датчик за температурата на засмукваният въздух! Engine Coolant Temperature ще рече ЕСТ! Taка че, boris или се е объркал или майсторът му се е объркал, като е нарекъл АТS-а (Air Temperature Sensor) - ECT.
Друго което мога да допъля:
ЕСТ, АТS и ламбда сензорите участват в оперделяне ъгъла на изпреварване на запалването, kакто и за определяне на IPL (Injector Pulse Lenght).
И понеже напоследък се занимавах безуспешно с

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Щом проблема е локализиран, значи е наполовина решен!
Аз обаче мисля да подходя по-елементарно (липса на достатъчно багаж на тема електронни платки, както и наличие само на комплект отверки+клещи като инструмент...) т.е. как да му доставя на двг. по-хладен въздух. Мисля си да подобря нещата като обърна посоката, от която той си смуче - по принцип въздуха се взема отпред (въздуха пред колата), но поради наличие на АГУ въпросната фуния е махната, а отвора на филтъра се пада от към страната на двг, а и се обдухва от перката на радиатора т.е. много горещ въздух). Мисля си или да обърна отвора към калника (с друга кутия) или да и направя на количката едни хриле на акула отстрани (ще стане много яко, ама трудно)!