Всъщност не е специално за 1,4 моноинжекцион де. Моята АГУ я слагаха едни идиоти тук, който като видяха бездистрибуторното палене се почесаха по врата и казаха "Ще сложим кабелчето на 1-ви цилиндър! Кой е Първи цилиндър?". Станаха ми ясни що за стока са, както и да е. АГУ-то е електрическо и на ХХХХ оборота от бензин трябва да включи на газ автомат. Само че онези идиоти след като не знаеха къде да сложат кабелчето, и го сложиха на посоки на някой от кабелите на свещите, после неможаха да регулират точно на колко ХХХХ оборота да включва. И го оставиха на 3000, което според мен е много. Навиваха, развиваха намотки и това е то 3000 об./мин. Казаха "Ще проверим в Пловдив и кат разберем къде трябва да е кабела ще го оправим" - това беше преди почти година и досега нищо. Иначе колата си пали и върви, но мен нещо си ме рови, незнам как е но не е така както те го направиха. Наскоро се убедих в това, или пък беше поредното аматьорско изпълнение. Значи до офиса всеки ден паркира един Ескорт 1,6 16V Zetec. Оня ден го видях, че е с АГУ, щото е комби и бутилката се пълни след като отвориш задната врата. Питам собственика къде са ти слагали уредбата, а той - в Пловдив. Веднага погледнах под капака. И там какво да видя - кабелчето от газовата минава през кабела за 2-ри цилиндър-няколко навивки, не повече от 6-7, след което ходи на 3-ти цилиндър - 6-7 навивки и от там на 1-ви цилиндър - 6-7 навивки къде и свършва кабелчето. Може би бъркам последователноста на цилиндрите(кабелите на свещите за всеки отделен цилиндър) през който минава кабела, просто я забравих, но мога да проверя още утре. А сега някой да ми каже защо е така? И ако има газова уредба и без дистрибуторно палене (инжекционен двигател) да каже как е изпълнено при него. Малко background информация за бездистрибуторното палене, макар и да не съм много сигурен дали се отнася точно за моя двигател:
DIS - distributorless или още wasted spark(пропусната искра) се използва широко от Форд а и от други производители, напр. Пежо. Идеята е че се подава едновременно искра на двата цилиндъра който са в горна мъртва точка, без оглед дали са в изпускателен такт или в компресионен. Ако например 1-ви и 4-ти цилиндър са в ГМТ то единият е в компресионен такт а другият е в изпускателен. Подава се искра едновременно и на двата цилиндъра, защото на този който е в изпускателен такт няма да му попречи с нищо една искра. И така всеки такт на буталата в ГМТ се "палят" по два цилиндъра. Също така се подава "минусова" искра, защото тя била по-добра. Това последното не го разбрах много, статията беше на английски. А и цялата информация за DIS която написах е от същата статия, може да има и неточности, за което съжалявам. Съществува също така и E-DIS което е разновидност на DIS.
Моля дайте информация за това пусто кабелче и къде би следвало да бъде за най-добра работа на изпарителя. Благодаря предварително.

Orion CLX '91 1,4 CFI

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Здравей Disc ,аз сащо имам Orion 1.4 mono,постоянно съм в движение,досега съм минал 30000км на газ.Изпарителят ми е BRC AT90E,много съм доволен,градско ми гори максимум 8 през зимата,а извънградско 6,аз съм с автоматичен ключ за превключване от газ на бензин BRC,който съм направил да превключва на 1900 оборота.Прав зи за бездистрибуторното палене,При мен този кабел за който говориш има 4 навивки на кабела на цилиндър 2 и 7-8 навивки на цилиндър 4.Лошото е че ми се повреди стъпковия мотор за регулиране на оборотите и сега сам го застопорил на едно положение.Поздрави.

Събрахме се както се казва :) Аз съм със същия автомобил и същия изпарител. Разликата е че не е с автоматично прехвърляне на газ. Би ли казал къде са ти правени настройките на газ, защото при мен разхода на градско няма общо с твоя :( А и за София ли говорим градско ?

Поздрави

=====

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Само се включвам, едва ли ще бъда полезен с нещо но аз също съм с 1.4 моно инжекция и обикновено газово с ключ за превключване газ/бензин. Моето е още по-идиотско изпълнено, явно не им е стигнал кабела ли, що ли не знам но е опънат до крайност за да достигне до кабела на 1-ви цилиндър, върху който има 5-6 намотки и това е всичко. При мен тези намотки служат само за регистриране на наличие или липса на искра, съответно за отваряне/затваряне на клапана за газта. Не съм сигурен дали при газовите инсталации с измерване на обороти сигнала се взема от кабелите за свещите или от някъде другаде. Ако се взема оттам можеш да пробваш просто да удължиш кабела и да направиш още намотки върху друг кабел. Така ще увеличиш честотата на сигнала и газта ще включва при по-ниски обороти. Мисля че не рискуваш да повредиш нищо по този начин, но все пак това са само предположения. Успех!

Не знам от каде си, ама като човек със доста стаж като автодиагностик, съм се убедил, че сред газажиите има мноооого некадърност. Те най-често са монтажници с никаква представа какво е това автомобил и как работи. Да не говорим за центровка без гасанализатор което е смешно. А за нови запалителни системи да не говорим. Исключвам от описанието мои колеги с които работя. Сега по въпроса : сигнал се взема независимо от кой кабел за високо напрежение, но само от един!!! 5 до 10 навивки са достатачни за всички модели ключове. Освен това всеки модел от тях има възможност за регулиране или с потенциометър, който е достъпен със или без разглобяване на кутийката, или чрез програмиране. Не знам твоя кой модел е. Често съм около Пловдив, но не си писал от къде си.

Заинтересува ме темата защото и аз май ще мина на газ ...14л/100км не се издържа (но това е др. тема с която се боря сега).
Аз нямам опит с газови уредби но ако вървим по логиката излиза така:

Приемам че сигнала при 4цил./4так. дистрибуторен двигател се взема от чукчето и ключето газ/бензин всъщност мери честота.
В такъв случай:
Об (об/мин) = 30 * Честотата (Нz)
В бездистрибуторното запалване (DIS - и мойто е такова ) ако вземаме сигнал от два кабела (от различнен кръг например 1 и 2-ри (ред на работа 1-3-4-2) ) честотата ще е 2-пъти по висока понеже искрите са 2-пъти повече тогава:
Об (об/мин) = 15 * Честотата (Нz)
В такъв случай излиза че ако вземеш сигнал само от едно кабелче независимо кое ще е същото като дистрибуторното. Навивките според мен имат значение за силата на сигнала (индуктираното напрежение в кабелчето) който получава електрониката на ключето газ/бензин.

Но ако на дистрибуторните запалвания се взема сигнал пак от кабела на свещите тогава отчетената честота ще е 4-пъти по малка и няма как това да се постигне в DIS...това е с разсъжденията ......

Доколкото разбрах при теб са го сложили само на 1-ви цил. и ти се вкл на 3000 об ако е така би трябвало като сложиш навивки и на 2-ри цил. да смъкнеш границата на 1500 об. ....Дано да съм помогнал

Само не разбрах с каква цел се слагат тези автоматични ключета газ/бензин ?
Аз мислех че са за първоначално палене при студен двигател да става на бензин. Тука излиза че аз ако карам в града и на всяко кръстовище като падната оборотите под 1500 ще ми превключва на бензин ??? къде е файдата от газта ... може би бъркам нещо ?

Форд Ескорт 1.4i CL/CVH/92г.

Здрасти Диск,

Както е писал колегата FordManiac достатъчно е да се вземе сигнала от една свещ. По този начин мериш оборотите наполовина, но това едва ли те бърка. Просто ти е необходима позиция при която да превключваш (офсет), а със съответния потенциометър нагласяш оборотите.

Ако при сегашното положение навиеш няколко навивки и на другия чифт цилиндри (имам предвид на кабела на някоя от свещите) ще удвоиш честотата и като резултат ще превключваш на около 1500 об./мин.

Чесно казано аз не съм си играл много с DIS, но не може ли да се вземе сигнал направо от първичната част на бобината (те май всъшност са две)? Струва ми се по-чисто като решение. Или пък някъде от куплунга на ECT-то.

P.S.Май тези дни и Мондеото ще се сдобие с газ (

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Здравейте!
Тя темичката ми е малко старичка (погледнете дата кога съм я пуснал...), но някой я извади и поотупа от прахта.
Проблема беше, че автоматичното превключване от бензин на газ беше на много високо обороти. След като направих процедурата със навиване на кабелчето около другият чифт цилиндри и оботорите на който превключваше паднаха, но не двойно - от 3000-3100 до към 2400-2500. Мисля, че камелите на свещите ми са за сменяне при това още преди няколко хиляди километра, но това е друг въпрос...
Аз газова уредба май ще я зачертая, просто ще си разкарвам бутилката и други джаджи в колата, но от м. Октомври не съм сипал и 5 лв. газ, щото разхода ми е убиийствен (незнам коко е но със едни и същи пари на бензин изминавам повече разстояние - градско, извънградско последно засичах до Пловдив и излезе 9,8 л. / 100 км. което е мноооооооооого, на бензин ми е 7-7,5 при 100 - 120 км/ч). Двигателя май-вече е дол всичко от себе си и затова разхода е толкова "добър"... Но нали вече ще добавям 16V към ник-а ми та мисля тогава по сериозно да се заема с проблема с газовата уредба и разхода...


Lupo ®: Това автоматично превключване е едно посочно от бензин на газ и еднократно за едно запалване на двигателя. когато загасиш колата следващият път пак ще палиш на бензин и на ХХХХ оборота ще превключва на газ. Ключа има и опция за "твърдо" палене и работа както на газ така и на бензин.

Orion 1,4 8V >1.8T 16V

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

До Седмия:Газовата ми е монтираха в Пловдив,след това ми направиха настройка в Castrol сервиз в Пловдив и оттогава вече 30000 км нишо не сам барнал по нея.За градското повече я карам в Пловдив.През зимата градско в най-големия студ ми е горяла досега максимум около 8,5-9 газ. А относно автоматичния ключ за превключване при мен може да се настрои да превключва и на 1000 оборота.Ключът е BRC Automatic.Поздрави на всички фенове на Ford

но не съм я видял тая ми ти тема. интересно. моето газово не е електронно а просто с оная "тава" през която минава вода и т.н.
имам една плочка на карбуратора(то моно инж. е малко странна но карбуратор си го наричам аз) която знам със сигурност че за всеки модел е различна. та тая ми ти плочка я сменях 2-3 пъти щото ту даваше висок разход ту вървеше много зле...
2рата причина за високия разход може да е врътката за регулиране на газта върху изпаритела( тавата). ако е бутната (без да искаш) или не е настроена, гълта като ламя и възри като змей.... ама се отразява на бюджета...(и това ми се е случвало)
третата причина която е възможна за висок разход е дупки по системата. по моята са се случвали тук таме : на изпаритела има много пластмасови тапички и винчета, с времето и нагряване изстиване стареят и се разкапват а на дупките съвсем изпадват... имах дупка на изпаритела и се чудих що имам разход на газ 60 на 100
друга дупка е при клапаните на чашката: ако е закачена на проня или елемент който се слати от дупки маекучето се прокъсва. обикновено на бутилката има клапан който не дава газта да излиза от там от където е дошла но в моя случай бе прецакан... разход (или изтичане) 40 на 100
такива ми ти екстри с газовото... и аз го мразя ама няма как .. по евтино е

Escort 1.6 Mi 90
Capri 2.6 V6 150