Имам Escort'92 1.6i 16V EFI с климатик. С колата имам следните проблеми:
- сутрин при студен двигател колата придърпва и гасне докато не позагрее малко. След това се оправя.
- мощността и не е както трябва да бъде - особено през лятото при пуснат климатик, на ниски обороти колата направо се мъчеше.

Така че ходих на диагностика на двигателя в Dunev. Там ми казаха че проблема е в компресията. На 2-ри цилиндър е много ниска - 5 атмосфери. В другите е около 10-10,5, което за стара кола е нормално. Мисля че за нов двигател компресията трябва да е около 12.

След проверка със сгъстен въздух ми казаха че проблема е в изпускателния клапан на 2-ри цилиндър и ремонта е смяна на клапана и шлифоване на главата (или нещо подобно).

Та въпросите ми са:

1. Кажете ми добър майстор който е спец в тоя вид ремонти - име и телефон.
2. Имате ли представа колко горе-долу струва ремонта - части + труд.
3. Чудя се дали изобщо да го правя този ремонт или да си карам така. Аз карам така от 1 година вече. Страх ме е при отваряне на двигателя майсторите да не повредят нещо и крайния ефект да е отрицателен.

да оправиш компресията на 2-ри цилиндър. В момента губиш мощност, харчиш залудо бензин, неравномерно се натоварва коляновият вал....
А климатика яде 3-4 кончета. И на ниски обороти включването му се усеща осезателно. При теб-още по осезателно защото всъщност си на 3 цилиндъра. При високи обороти има тенденция за увеличаване на налягането в цилиндрите и ако някой не работи, по слабо се усеща. Така, че не се плаши, това е рутинна операция която трябва да направиш за да нямаш след време по-големи проблеми.

SIERRA 1.8 Ghia, CVH

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Здрасти,
нещата не са толкова сложни колкото ти изглеждат. Значи цялата процедура е че се сваля главата и клапана. След което се слага едно устройство което пристъргва леглото на клапана. Ако клапана не е много износен може да се пристърже и той. След което се шлайфат с паста леглото и клапана. Бих те посъветвал да шлайфаш всички клапани, ако мислиш да си държиш колицата. Самата процедура по отваряне и затваряне няма смисъл да се повтаря след време, ако се наложи. Не ти го пожелавам разбира се.

За съжаление не мога да те насоча към майстор. Дунев не ти ли предлагат този ремонт ?

Ford Escort 1,4 CL

Смяна на гумичките и регулиране хлабините на клапаните няма ли да замаже положението?
Просто се обаждам неподготвен.

Ако я караш така може да утежниш положението и да ти се наложи да сменяш легло на клапан.

Кой да ти направи ремонта не знам, но за шлайфане - в ЦНИКА са №1. ЕТ Буболина мисля че беше фирмата. Ако те интересува ще поровя за тел.

Много е хубаво, нищо да не правиш и след това да си починеш. Исп.нар. поговорка

Като за начало препоръчвам да се свали само капака на главата и кобилиците да двата изпускателни клапана на проблемия цилиндър. Над клапана има хидравличен повдигач. По принцип тия повдигачи изпускат и почват да тропат клапани, но на мене ми се е случвало такъв повдигач да блокира и да държи изпускателен клапан полуотворен ( 1.6 CVH ).

Лошото е, че ако това е станало отдавна, клапана който седи отворен вече е изгорен. Но леглото му обикновенно е здраво. А винаги при смяна на клапани се шлифоват новите към леглава. Процедурата е елементарна и не изисква нищо специално, нито кой знае какви познания. Една бормашина с регулируеми обороти и едни маркуч. Свалянето и особено слагането на главата е много по сложна операция ( динамометричен ключ, ред на затягане и т.н. )

Zarhi
Ескорт 1.4 '86 - ABS + XR3 injection
Ескорт 1.6i XR3 - '89
Ескорт 1.8 16V '95

Редактирано от Zarhi на 22.02.04 08:33.

Благодаря за съветите. За съжаление никой не пише за някой добър майстор на който може да се разчита, а също и за цената. А доколкото поразпитах ремонта може да се окаже доста скъп. Като се разглоби двигателя се почва - това трябва да се смени, онова също и край няма ......

Един познат ме посъветва вместо да разглобявам двигателя да се опитам да оправя компресията с някаква паста. За съжаление не го питах как се казва пастата - той ми даде само идеята. Ще го попитам и ще пиша пак за името на пастата. Та тази паста се слага в цилиндрите (през отворите за свещите) и след около 50 километра се мери пак компресията. Каза че ефекта продължавал няколко хиляди километра и после пак се маже. Струвала около 10-на лева. Явно това е половинчато решение, но смятам да го изпробвам.

Та въпроса ми е какво мислите за варианта с пастата - плюсове и минуси.

Само да те попитам, като имаш кариес, с Blend-A-Med ли го лекуваш??? Или караш така докато решиш, че не ти трябва зъб и си сложиш керамичен?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите