Намерих едно материалче което постепенно ще превеждам и ще го слагам тук. Добре е написано, интересно ми стана, надявам се и на някои от Вас да му е от полза.

И така:

Тунинг-Увеличение на мощността

Работата на двигателя е компромис между много величини. Основно за конструкторите днес се явява себестойността, икономичността, ресурса на двигателя и токсичността на изходящите газове. Без да разглеждаме икономическите страни, да разгледаме всичко за и против:
Ресурсът на двигател с понижена мощност е по-голям от такъв с форсиран мотор. Изискванията при форсирани двигатели по отношение на горивото са по-високи. Жестоките норми по отношение на токсичността принуждават конструкторите да принуждават двигателя да работи с убеднена смес и с катализатори.
От страна на потребителите, изискванията към двигателя също взаимно се изключват. Изисква се висока мощност, въртящ момент, надежност и огромен ресурс- при всичко това едновременно да има възможност да върви с най-ефтиното гориво и да има малък разход. Но чудеса в света няма. Подобряването на един параметър, води до влошаването на друг. Затова за потребителя съществува избор-да се довери на конструкторските решения и да остави всичко както си е или да почне да експериментира с дооборудването на поставения в колата му двигател.

Следва

SIERRA 1.8 Ghia, CVH

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Продължение

С мотора може да се направи много, но стойността на множеството радикални преработки често се оказва неизгодна. Много по-логично е да се вложат тези пари в покупка на автомобил с по-мощен мотор. Но ако въпреки всичко Вие сте решили да преработите двигателят си, запомнете, че да получите по-вече мощност от мотора си трябва да промените пълненето на цилиндрите или да увеличите обема и да измените състава на горивната смес. Методи за увеличаване характера на пълненето има много. Условно може да се разделят н аняколко категории:
Намаляване съпротивлението по линията на въздуха-Замяна на въздушвия филтър, подмяна или преработка на дроселовата клапа, подмяна или шлифовка на изпускателния колектор, преработка на главата на блока (подмяна на съществуващите клапани с такива с по-голям диаметър и разширяване на въздушните канали), поставяне или оптимизация на турбонаддув. За тази цел помага и поставяне на разпределителен вал с друг профил на гърбиците с цел промяна величината и продължителността на отвореното състояние на клапаните.
Оптимизация състава на горивната смес- изменение количеството гориво за различните режими на работа се постига по няколко начина: Увеличение магистралното налягане на горивото чрез подмяна или настройка на регулатора за налягане на горивото и изменение програмата за работа на електронние блок за управление ЕБУ (чип-тунинг);
Оптимизация в линията на изгорелите газове-намаляване съпротивлението на изпускателния колектор и генерацията. Трябва да се постави тръба с голям диаметър и без извивки.

Следва

SIERRA 1.8 Ghia, CVH

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Продължение

Тук няма да разглеждаме преработката на буталата, блока или замяната на коляновия вал. Пред нас стои задачата да получим максимална мощност от този, наличният ни мотор, т.е. без намеса в механичната част, която при нов автомобил автоматично ни лишава от гаранцията. Та значи какво може да се направи с двигателя със сравнително малки срудства и усилия и без да се загуби гаранцията. Отговорът е чип-тунинг.
Какво представлява чип-тунинга? С две думи оптимизиране на програмата за впръскане и запалване. В блока за управление е заложена фабрично определена програма съдържаща и голям брой корекционни коефициенти. Блока за управление получава сигнали от различни датчици, управлява работата на изпълнителни устройства с цел да обезпечи оптимална (по мнението на конструкторите( работа на двигателя. Необходимите параметри за управление на изпълнителните механизми се изчисляват в зависимост от входните данни от датчиците и се преизчисляват в изчислителен блок с различни твърдо заложени коефициенти. така, че ако не искаме да променяме механичната част на двигателя, можем да направим следните две неща заедно или поотделно:
Първо- да изменим входящите сигнали (например да изменим натягането на пружината на клапата към разходомера за въздух).
Второ-промяна на корекционните коефициенти в паметта на блока за управление (чип-тунинг)

Следва

SIERRA 1.8 Ghia, CVH

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Продължение

Чрез изменение на съществуващите твърдо корекционните коефициенти, можем да влияем на работата на всяко изпълнително устройство управлявано с блока за управление (компютара). За да получим други мощностни характеристики можем да изменим ъгала на изприварването, величината на времето на впръска, да включим или изключим системата за контрол токсичността на изходящине газове. При двигателите с компресор може да увеличим стойността на налягането на вдухване. Можем да променим и оборотите на празен ход, максимално разрешените обороти на двигателя и максимално допустимата скорост на автомобила (при наличие на електронен ограничител). Въпросът е какво ще получим след всичките тези промени? Нещо грандиозно или...? Не. Мощността ще нарастне едва с 5-10% (изключение правят двигателите с компресор където мощността може да се увеличи до 20%). Така, че има ли смисъл във всичко това. Всеки сам решава. Но този който веднъж е карал тунингована машина, еднозначно ще каже-да! Работата е в това, че много малко хора карат при максимална мощност. Много по-важен параметър за ежедневното каране това е въртящият момент и пъргавината на двигателя. Еднакви стойности на момента се достигат при различни обороти на двигателя. Какво означава това?: При разко натискане на газта на тунингован автомобил, двигателят ще отдаде мо голям момент при по ниски обороти. Просто няма да се налага да превключвате често на по-ниска прадавка. А превключите ли, ще получите още по-голямо ускорение.

Край

И успех на тези които ще опитат!

А ето и сложено всичко на едно място:

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Щ-3O4 на 13.11.03 15:30.