Споделете с мен, коя е най-подходящата АГУ за моя ФИАТ?
135Ц1000 159АТ, двигател, доколкото разбирам няма регулиране ъгъла на запалване, всичко става от "БОША". Моля интересуват ме мнения с практическа стойност, т.е. проверени в практиката...
Доколко се повишава разхода на гориво, намаля ли мощността и др. интересни случки при поставянето на АГУ!

Аз имам ТИПО 93 1,6 ие - което ще рече - със същия мономотроник е - ECU-то е DIGIPLEX 2. На газ съм от 2 год - няма нищо особено при монтажа на газовата уредба с едно изключение към което ще се върна по късно. Разхода спрямо на бензинн е нагоре около 15-20% - съвсем в границите на нормалното, не върви много щото съм и намалиг газта (с обеднена смес карам) - ако искаш да върви - страда и разхода. Аз карам основно градско и по добре да не върви много ама да не ми бърка в джоба. На мен ми я монтираха с плочка и автоматичен ключ - аз такая пожелах - паля колата само на бензин! - като мине 2000 оборота и минава на газ автоматично. Така съм се подсигурил да ми минава редовно бензин през инджекцията и помпата поне малко работа да свършва - да не забравя помпата се изключва тотално от реленце като мина на газ- някои препоръчват да си върти бензин през обратния ход - ама аз сметнах че е опасно пък и помпата се износва - все пак паля на бензин а това ми гарантира че тя няма да се запече. За сега не съ имал някакви проблеми като изключим следния:
След няколко месеца употреба на АГУ колата взе да си влошава показателите на бензина - почна да хълца, да си губи малките обороти, да гасне и т.н. Накрая взе даже да не иска да работи на бензин - пали ленсо но венага гасне. Какво ли не правих - рестартирах ECU-то , сменях филтри, и мн др. работи - даже и в този форум писах за помощ, докато накрая попаднах на един много способен майстор ( от тези дето четат книги- рядка порода) и човека каза че това е стандартен проблем - на газ някакъв датчик се шашкал(не каза кой) и подавал лоша инфо къма ECU-то, а то завалийчето отчитало грешки до полуда и от там нататък - гадост. Така и не разбрах какво точно направи той (не казва кучето - иначе и щях да ви кажа) - бил обърнал две кабелчета (но кои - сори), направи ни си хубава центровка, свещите и възд. филдър ми си бяха за смяна - смени ги и сега колата на бензин си е както си беше преди.
Това е от мене - аз съм доволен от АГУ-то. Избих си го за 6-7 месеца от икономия на парички. Слагам бензин за 5 лева на месец за да имам за палене и ми остава чесно казано - събрал съм 20 литра в резервоара та поне да не ми свети хищната лампа
Надявам се че съм бил доста изчерпателен и съм ти помогнал с това неестествено дълго мнение ама аз съм си многословен п принцип

... дай го тоз породист майстор... че искам някой по-свестен да ми отвори карбуратора, да го попромие и да направи реглаж... ама така и не съм посмял да свърша т'ва при тези "майстори" дето познвам...

Аз съм с Fiat '93 Monomotronic. За автогаз проучвам от известно време. Ще споделя изводите си:
1. Основно - най-простата система с електрически изпарител. Може да има екстри като автоматично превключване бензин-газ, отчитане на количеството газ в бутилката и ламбда емулация. Цените почват от 350 лв. с монтаж и гаранция, без екстрите.
2. Затворена система. Включва електронно управляем вентил между изпарителя и плочката. Този вентил взема информация от различните датчици вкл. ламбда, на практика имаш още едно ECU, регулира сместа, не ти свети chek engine лампата и дава няколко процента икономия на газ. В литературата е известно като ламбда контрол. Има такива руски системи, които ползват импулсите за управление на дюзата от стандартното ECU. Би трябвало да струва + около 200 лв. но още не съм открил къде го предлагат, поне по в Сф.
3. Газов инжекцион. Добро е за пълния инжекцион, за моното не знам дали има варианти.
Докато обикалях по газ сервизи майсторите казваха дай парите, па ще видим...
Аз съм решил да заложа на вариант 1 , без автоматично превключване и без ламбда емулация. В един сервиз ми казаха, че за monomotronic системи няма смисъл от ламбда емулация. Може би ще трябва от време на време да се рестартира ECU-то.
Големия проблем е т.н. back fire, казано на български кихане през смукателния филтър. Ако ти е наред центровката и всмукателните клапани няма проблем. Но ако се получи такова кихане може да се повредят някои датчици, или да се спука кутията на възд. филтър. Въпрос на късмет!

Хакаш БРЦ електронен с една малка бутилка 20-25 литра и край.

Благодаря за изчерпателното мнение НА Явор де!
1. Не съм сигурен дали колата ми е с DIGIPLEX. Такава джаджа не откривам в двигателния отсек. Има нещо подобно, но към него влизат само проводници, няма вакуумДо него има ли два предпазитела 60а и 20а... Доколкото четох за тоя БОШ и запалването се регулира чрез него...
2.Много благодаря за изчерпателната информация, но искам още ако не те затруднявам:
-колко ти беше нормалния разход на градско преди на бензин и сега?
-това горе с включен климатик ли е?
-каква марка АГУ си поставил, грижи ли се за ъгъла на запалване?
3.Малко информация от мен: много от майсторите когато поставят АГУ, за да не се натрупват грешки, поставят реле-когато се загася колата се нулират грешките в компютъра!
събирам информация предварително, защото съм се парил достатъчно

Благодаря ти Алекс!
Все повече се убеждавам че изводите ми са верни! Ако не е проблем и към теб имам няколко въпроса:
1.За каква центровка става на дума, при мен май нищо не се регулира?
2.Ти с двигател 1,6 ли си?
3.какъв ти е разхода на гориво-градско с климатроник в момента?
Благодаря предварително и ако имаш повече инфо за електронния датчик който пуска газта, моля напиши ми!

БРЦ електронен- нищо не ми говори?

Електронен изпарител на BRC - къде го монтират и на каква цена и на какъв принцип работи?
По газ сервизите не искат да си отворят устата да обяснят нищо, само казват няма проблеми.
По въпроса за центровката на мономотроника - доколкото знам, ако не е така някой да ме поправи, всичко е в ECUто.
Моето ТИПО е 1,6 без климатик. В Сф. ми харчи около 9 на 100 при много внимателно каране. При това с подменен наскоро термостат.

За електронния вентил за газ - където гледах схема на свързване, беше като отделно устройство между обикновен изпарител и плочката. Може да има варианти при които е вграден в изпарителя, ако някой знае да каже.