Shto e to "Turbo dupka" i ima li to pochva u nas???
Daje ne znam, dali se naricha tochno taka!!!

Ako mojeh i da karam, shteshe da e dobre!

Ако имаш предвид "турбо лаг"-той има доста голяма почва у нас.Освен ако колата ти не е TWIN TURBO,което е слабо вероятно.

FITNESS COMPETITOR

Govoreh za "Tirbo dupka", zashtoto taka sum go chuval, ne znam da li se naricha taka!!!


No veche razbrah, ot edin priatel s Renault 5GT-Turbo!!!
Stava vapros za vremeto(niskite oboroti) predi da se vkluchi turboto!
Togava kolata ne varvi s pulnata si moshtnost i e v "Dupka" - "Turbo dupka"!!!

Az si misleh, che e neshto svurzano s djadji, okolo tuboto, koito ,moje bi spuvat kolata!!!

Ako mojeh i da karam, shteshe da e dobre!

туй турбо дупката ша знайш наистина съществува и от време на време съэдава проблеми особено ако се дърпаш с някой равностоен атмосверен мотор. Точно в момента на смяна на предавка оня дърпа напред.Това нещо е избегнато при новия Сааб 9-3(просто върви при всякакви обороти)но от това се губи удоволствието от турбото.А най доброто решение за избягване на т.нар.турбо дупка е системата антилаг използвана въвWRC.Това е сис-ма която впръсква допълнително гориво изгарящо в изпускателния колектор така се поддържа постоянно оптимално налягане на турбото.Пример за работещ антилаг е звука който издават автомобилите на Царски при отнемане на газта без значение Интегралето или Форда ,ужасни но кефещи гърмежи

amm mejdo drugoto to turboto si e postoqno fklu4eno .. kolkoto i da sa niski oborotite to si e vklu4eno ..

Na koi serien avtomobil, turboto mu e vklucheno postoianno???

Ako mojeh i da karam, shteshe da e dobre!

na vseki be razbira4ev

Togava, kakvo se vkluchva pri 1600 oborota???
I ako e vklucheno postoianno i raboti postoianno, zashto se obrazuva turbo dupka???

Ako mojeh i da karam, shteshe da e dobre!

Selianin!

Ako mojeh i da karam, shteshe da e dobre!

Тоя тъп ли е или да...............Турбото се включва след 1800об/мин........това че турбото непрекъснато е включено са пълни простотии........чак ми става смешно като го чета тва нещо......и също това за атмосверния (''равностоен'' )мотор че ти дърпал като превключваш скоростите е грешно(единствено може да върви до теб преди да се включи ТУРБОТО, след това е чао).........зависи колко расова ти е ТУРБО колицата...............ся ако се гониш с 2 пъти по-мощен атмосверен мотор сигурно така стоят нещата..........НО НЕ СЪВСЕМ..........

Мноооо си умен бре............не знам кво разбираш под-включено ТУРБО..........то е постоянно включено, стига само да е в коша на двигатела.........а това че прави надув чак след 1600об/мин е друга тема.........ама ти като гледам не си наясно с това...............значи заводското Уно ТУРБО, вкарва турбото след 2000-2200об/мин (зависи колко е бърникано) аверчето ми е пипало турбината......и тя прави надув при 1600об/мин.......на бившата ни колица и се включва турбината при 1700-1800об/мин, а на кумшията ми турбото надуваше при 25000б/мин..........ЗАВИСИ КОЛКО ПРОФЕСОРА СА ПИПАЛИ ТЪРБИНАТА...........

Как се получава турбо дупката???

Ako mojeh i da karam, shteshe da e dobre!

awe dangalaci, ako turboto e non stop pusnato (t.e. da naduwa) to shte se sduha mnogo byrzo!
to winagi se wyrti perkata, shtoto nali izhodqshtite gazowe go zadwijwat, obache oborotite na turbinata sa niski, kato dadesh qko gaz tq se razwyrta do 100000rpm. Pri men pochwa da naduwa na 2300-2500rpm.
i za da nqmash turbo dupka, kato smenqsh predawkite kraka ti trqbwa da e na gazta!!!!taka na gonkite se prawi:)

..mai vsichki mnogo, mnogo znaiat!!!
Ne stava vapros, za tova, na kolko oborota tochno se vkluchva, a za tova kak triabva da se kara, za da ne prechi dupkata pri niskite oboroti!!!

A da ne govorim, ako se mahne prekusvacha na turboto, kolko ot vas(veliki turbo maniaci shte izkarat i edin den, bez smiana na turbinata)!!!

Ako mojeh i da karam, shteshe da e dobre!

На всеки сериен автомобил с ТУРБО КОМПРЕСОР работната турбина е в изпускателния тръбопровод (ауспуха) и се задвижва от изгорелите газове на двигателя. Постоянно е включен - няма как да се изключва нали ?!?! Логично :))) Просто този тип компресори осигуряват мощност на двигателя в средните и високите обороти затова ти се струва че като че ли се "включва турбото". Такива са всички Турбо Дизели и повечето бензинови компресорни двигатели.

Има и друг тип компресори - МЕХАНИЧНИТЕ КОМПРЕСОРИ - те се задвижват от коляновия вал на двигателя (чрез ремъци или др. начин) и осигуряват мощност на ниски обороти - например двигателите G50 и G60 на Volkswagen. Също са постоянно включени, но има байпас и когато не могат да осигурят достатъчно въздух на двигателя той си смуче от атмосферата.

За "турбо-дупката": Когато караш на обороти и рязко върнеш газта се затваря дроселовата клапа и в изпускателния колектор моментално пада налягането на изгорелите газове поради намаления приток на смес към цилиндрите и въпреки че оборотите на двигателя са високи турбината рязко намалява своите обороти. Това от своя страна намалява и налягането в смукателния колектор. Като подадеш след това газ е нужно време за да се развърти наново и автомобилът няма мощност за секунди. Този ефект се нарича "турбо дупка". При състезателните коли WRC се решава този проблем по няколко начина - основно по два:
1. С дюза преди компресора - пръска се в момента на връщане на газта гориво, което се пали от температурата и върти турбината. Тези гърмежи при връщане на газта са от изгарянето на горивото...

2. Променя се предварението на запалване на двигателя към намаляване - пали се сместа при отворени изпускателни клапани и налягането върти турбината. Тук са по-леки гърмежите но пак си ги има...

При горните решения на проблема се отделя много топлина и се развива висока температура. Прилагането на тези методи при серийните коли води до разрушаване на изпускателните тръбопроводи и гърнета. При WRC те са от специални термоустойчиви материали и струват колкото една нова кола.

При нормалните турбо двигатели може да се намали ефекта като при превключване на скоростите не се връща газта за да не спира турбината...

PS: И не се изказвай неподготвен

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Pogledni, kak zapochna temata!!!
Sled koeto razbrah, kak se spuva turboto!!!
A tova, che turbinata se varti postoianno(do niakade nasila) e poveche ot logichno, sled kato prez neia minavat izgoreli gazove postoianno, no turboto e bezpolezno v tozi moment(niski oboroti)!!!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

imitev e praw za turboto!
ako karash kolata non stop w turbo rejim shte si sduhash turbinata byrzo!!!

Ти попита:
:::Na koi serien avtomobil, turboto mu e vklucheno postoianno???

И аз ти отговорих - на всички!

Турбина се върти винаги насила, защото от едната страна я въртят изгорелите газове, а от другата тя нагнетява въздух който я спира.

За другото виждам че ти се е изяснила ситуацията. Остава да си намериш турбо кола и газ до ламарините

В спора се ражда истината

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

що е то "турбо - компресор" и има ли почва у нас.

Колктото до дърпането между 130 к.с. турбо двигател и 150 к.с. атмосферен на един клас коли - това че си го изпреварил не се дължи на нищо друго освен на разликата в задкормилните устройства в двете коли. Бъди сигурен че ако си размените местата пак ще го изпревариш даже с другата кола (и ще стане по-лесно!)

PS: И не ми отговаряй в твоя си стил, че почва да ми писва да просвещавам населението, което не желае да бъде просветено

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Popitah, "na koi avtomobil" i razbrah, che na vsichki.........................., no(vinagi ima edno NO) iskah da kaja(izrazil sum se nepulno), che turboto, pri niskite oboroti, e bezpolezno i zatova se upotrebiava jargona "ne e vklucheno", nali taka!?
A e logichno, che turbinata se varti postoianno, shtom postoianno minavat izgoreli gazove prez neia!!!
Ne sum pochitatel na takiva dvigateli ili na G-kompresorite na VW, prosto bez nego kolata spira(VW), dokato Renault 5, moje da varvi i bez kompresor-a!!!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Само Viva!

По-добре късно, но нека се чуе и моя глас!

Имам опит с два турбодизела - единия 4цилиндъра, другия 5 , и двата 2500см3 , единия 120к.с. другия 130к.с.
4ц. е с нерегулируемо турбо - през турбината минават винаги всички изгорели газове
На 5ц. турбото е с байпас
И при двата има турбодупка - просто няма начин да се избегне
При 5ц. турбото включва още при 1200оборота- всъщност то е винаги вкл. , но тогава количеството изгорели газове е достатъчно да го развърти до нормални обороти. Разбира се, всичко зависи от натоварването на мотора.
При 4ц. някъде докъм 2000об. изобщо не се усеща ( и чува ) че има турбо. След 2000об има някакъв ефект от него, но чувството при ускорение изобщо не може да се сравни с това на 5ц. мотор.