кога трифазен вентилатор се захранва с 4 и кога с 5-жилен кабел(таблото към което ще се свърже е захранено с 5-жилен кабел).

За да ти работи двигателя са ти нужни 3 проводника, за да върти в правилната посока трябва и да си ги закачил в правилния ред.

Ако ще зануляваш двигателя ти е нужно зануляване т.е. 4-ти проводник.

Ако управлението ти включва контактори и релета на 220 В ти е нужна "0" т.е. 4-ти проводник за таблото,
ако ще се ползва заземяване на двигателя по отделно жило и/или дефектнотокова защита вече са ти нужни 5 проводника към таблото и поне 4 към двигателя.

С думи прости... 4 броя НО ако закачаш звездния център ако намотките са свързани в звезда... което до сега съм виждал само на книга 5 проводника.

Така както е написан въпроса... да ти дам отговора... намери си човек дето знае какво прави и си му плати че иначе ще викаш пожарна

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Да добавя, ако е с честотен преобразувател?

Най-дългият път започва с първата крачка...

Ай ся, с извратении няма да се занимаваме, след малко ще питаме дали и енкодер или тахогенератор ще има.

Да пуска 4-ка или 5-ца освен ако не е с пускател звезда/триъгълник, което е излишно ще се отреже. И да си намери телефона на пожарната де

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

а тези новите пластмасови табла са като факли.
Мислех, че са от материал, неподдържащ горенето.

Имайки поглед върху таблата ползвани от наш'та фирма няма оцеляло пластмасово табло след като се е стигнало до запалване. В повечето случаи остатъците са като локва отдолу и много рядко има остатъци от стъклопласт да висят по закрепващите планки.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

Е това, че са се разтопили не е същото като да поддържат горенето, нали?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Благодаря на всички, внесохте малко яснота в непрофесионалния ми интерес в тази област.

"С думи прости...4 броя НО, ако закачаш звездния център, ако намотките са свързани в звезда,... (което до сега съм виждал само на книга) - 5 проводника."

Правилно ли съм разбрал, че звездният център може да се връзва към работната нула?
Ако греша, то следващият пасквил може да не се чете и е излишен.
Ако не, ще ми се плахо, свенливо и боязливо да вметна, че звездния център никога, ама никога не трябва да се връзва към работната нула, защото през двигателя ще започнат да текат токове с нулева последователност.
В учебника на Сава Папазов и Самуил Фархи (Четвърто издание, стр.390) пише, че всяка несиметрична трифазна система от напрежения, (тоест система, при която фазовите напреженията се различават по стойност, а дефазирането между векторите им не е еднакво), та тя може да се разложи на три симетрични системи - директна, индиректна и с нулева последователност - съставки на Фортескю.
Включването на такава система от напрежения към клемите на двигателя, освен взаимно изваждащите се въртящи моменти от директната и индиректната съставни ("Слава Богу" индиректната е много малка!), ще предизвика и протичането на синфазни токове през трите намотки към звездния център (работната нула), което има спирачен ефект и същевременно предизвиква допълнително токово натоварване.
Включването на системата от напрежения с нулева последователност към клемите на трифазните двигатели е равносилно на подаване на една и съща фаза към трите намотки на двигателя. При двигателите свързани в триъгълник проблем няма, но при звезда и при работна нула вързана към звездния център възниква съществено усложнение.
Разбира се, ако съпротивителният момент е равен на номиналния въртящ момент на двигателя, тоест ако двигателят работи с пълно натоварване, и ако токовата, (термичната) защита е настроена за граничния ток - 1,12Inom., то двигателят няма да изгори, но ще започне да изключва непрекъснато, поне докато има съществена напрежителна асиметрия на захранващото трифазно напрежение.

P.S.
Ефектът от едновременно подаване на една и съща фаза на две от клемите на трифазен двигател го усетих веднъж, когато една вечер разбойниците- аварийчици бяха "сфазирали" в трафопоста две от фазите на моя клон и си бяха заминали. Във вилните зони кой ли ще ти ползва трифазни двигатели, айде де - глезотии!
При включване двигателят ръмжеше и не тръгваше, а трите фази бяха налице! Едва, когато измерих линейните напрежения, разбрах какъв е проблемът. Едното линейно беше нула!!! Оправиха го чак на другия ден и то след като звънях няколко пъти.

Редактирано от mx43-207333 на 23.02.17 11:42.

Петров, по скоро си разбрал погрешно!
Този проблем който описваш го имах и аз. Супер гадна история, загубих си толкова време докато разбера какво става. Още по гадното беше че е на хладилна машина 11квата, обвиних компресора, смених го с друг и все по един и същ начин работеше. Тогава закачих един уред за поредност на фазите и хванах какво са направили колегите в кавички.

Най-дългият път започва с първата крачка...