кога трифазен вентилатор се захранва с 4 и кога с 5-жилен кабел(таблото към което ще се свърже е захранено с 5-жилен кабел).

За да ти работи двигателя са ти нужни 3 проводника, за да върти в правилната посока трябва и да си ги закачил в правилния ред.

Ако ще зануляваш двигателя ти е нужно зануляване т.е. 4-ти проводник.

Ако управлението ти включва контактори и релета на 220 В ти е нужна "0" т.е. 4-ти проводник за таблото,
ако ще се ползва заземяване на двигателя по отделно жило и/или дефектнотокова защита вече са ти нужни 5 проводника към таблото и поне 4 към двигателя.

С думи прости... 4 броя НО ако закачаш звездния център ако намотките са свързани в звезда... което до сега съм виждал само на книга 5 проводника.

Така както е написан въпроса... да ти дам отговора... намери си човек дето знае какво прави и си му плати че иначе ще викаш пожарна

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Да добавя, ако е с честотен преобразувател?

Най-дългият път започва с първата крачка...

Ай ся, с извратении няма да се занимаваме, след малко ще питаме дали и енкодер или тахогенератор ще има.

Да пуска 4-ка или 5-ца освен ако не е с пускател звезда/триъгълник, което е излишно ще се отреже. И да си намери телефона на пожарната де

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

а тези новите пластмасови табла са като факли.
Мислех, че са от материал, неподдържащ горенето.

Имайки поглед върху таблата ползвани от наш'та фирма няма оцеляло пластмасово табло след като се е стигнало до запалване. В повечето случаи остатъците са като локва отдолу и много рядко има остатъци от стъклопласт да висят по закрепващите планки.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

Е това, че са се разтопили не е същото като да поддържат горенето, нали?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Благодаря на всички, внесохте малко яснота в непрофесионалния ми интерес в тази област.

"С думи прости...4 броя НО, ако закачаш звездния център, ако намотките са свързани в звезда,... (което до сега съм виждал само на книга) - 5 проводника."

Правилно ли съм разбрал, че звездният център може да се връзва към работната нула?
Ако греша, то следващият пасквил може да не се чете и е излишен.
Ако не, ще ми се плахо, свенливо и боязливо да вметна, че звездния център никога, ама никога не трябва да се връзва към работната нула, защото през двигателя ще започнат да текат токове с нулева последователност.
В учебника на Сава Папазов и Самуил Фархи (Четвърто издание, стр.390) пише, че всяка несиметрична трифазна система от напрежения, (тоест система, при която фазовите напреженията се различават по стойност, а дефазирането между векторите им не е еднакво), та тя може да се разложи на три симетрични системи - директна, индиректна и с нулева последователност - съставки на Фортескю.
Включването на такава система от напрежения към клемите на двигателя, освен взаимно изваждащите се въртящи моменти от директната и индиректната съставни ("Слава Богу" индиректната е много малка!), ще предизвика и протичането на синфазни токове през трите намотки към звездния център (работната нула), което има спирачен ефект и същевременно предизвиква допълнително токово натоварване.
Включването на системата от напрежения с нулева последователност към клемите на трифазните двигатели е равносилно на подаване на една и съща фаза към трите намотки на двигателя. При двигателите свързани в триъгълник проблем няма, но при звезда и при работна нула вързана към звездния център възниква съществено усложнение.
Разбира се, ако съпротивителният момент е равен на номиналния въртящ момент на двигателя, тоест ако двигателят работи с пълно натоварване, и ако токовата, (термичната) защита е настроена за граничния ток - 1,12Inom., то двигателят няма да изгори, но ще започне да изключва непрекъснато, поне докато има съществена напрежителна асиметрия на захранващото трифазно напрежение.

P.S.
Ефектът от едновременно подаване на една и съща фаза на две от клемите на трифазен двигател го усетих веднъж, когато една вечер разбойниците- аварийчици бяха "сфазирали" в трафопоста две от фазите на моя клон и си бяха заминали. Във вилните зони кой ли ще ти ползва трифазни двигатели, айде де - глезотии!
При включване двигателят ръмжеше и не тръгваше, а трите фази бяха налице! Едва, когато измерих линейните напрежения, разбрах какъв е проблемът. Едното линейно беше нула!!! Оправиха го чак на другия ден и то след като звънях няколко пъти.

Редактирано от mx43-207333 на 23.02.17 11:42.

Петров, по скоро си разбрал погрешно!
Този проблем който описваш го имах и аз. Супер гадна история, загубих си толкова време докато разбера какво става. Още по гадното беше че е на хладилна машина 11квата, обвиних компресора, смених го с друг и все по един и същ начин работеше. Тогава закачих един уред за поредност на фазите и хванах какво са направили колегите в кавички.

Най-дългият път започва с първата крачка...

В допълнение към пасквила, може да се напише, че при трифазен, активен товар (нагревател), който е свързан в "звезда", работната нула винаги трябва да се свързва към звездния център. Това гарантира, че при съществена напрежителна асиметрия, освен предпазването от пренапрежения върху рамената на звездата, консумираната мощност от източника винаги ще е равна на инсталираната. В този случай токовете с нулева последователност вършат добра работа.