Имам едно въпросче :)При асиннхронните двигатели ,ном.ток на двигателя и при навит и при кафезен ротор с една и съща формула ли се определя,напр. при 22kW двигател ,ном ток на двигателя при двата ротора еднакъв ли ще бъде

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Номиналния ток при едно и също напрежение и натоварване зависи от няколко неща(к.п.д.,косинус и др.)Няма да пиша формули,но в общи линии тока е приблизително еднакъв.Разликите са от порядъка на 10%.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Трябва да се види КПД-то на двигателите, реално то определя колко ток ще консумира дадения двигател а не конструкцията му, защото тези 22 киловата за които говориш са полезна мощност на вала. Иначе е възможно да има разлики НО те са в рамките на 2-3% най-много.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

В подкрепа на Холдън и Диан давам следния пример:

Асинхронен двигател с кафезен ротор тип AO2-92-4
Pn=100 kW; Un=380 V; кпд=0,93; кос фи=0,92
Pn=1,73*Un*In*кпд*кос фи; откъдето In=177 A.

Асинхронен двигател с навит ротор тип AК-92-4
Pn=100 kW; Un=380 V; кпд=0,905; кос фи=0,88
Pn=1,73*Un*In*кпд*кос фи; откъдето In=191 A.

Изводът е, че двигателя с навит ротор има по лоши показатели при номинален товар и продължителна работа, но има и предимства при пускане с намаления си ток и големия момент като го прави добър при кратковременна работа.

За 100 киловата е така, ама провери какво става при малките мощности под 5 киловата за под 2 не говоря. Просто при навития ротор относителния дял на изолацията спрямо ползваното сечение започва да нараства и вече загубите започват да се увеличават от там тока при номинален товар. Все пак изолацията за 100 киловата и за 5 киловата е с едно и също сечение НО пък проводника вече не е. И все пак разликата на КПД е в проценти (в случая с дадените примери е около 3) от там и тока с около толкова - не е нещо страшно.

Друг е въпроса, че вече май се върви по посока на двигатели с накъсо-съединенен ротор и софт-стартери или инвертор, просто двигателите са много по-евтини, надеждни и лесни за поддръжка.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

Аз мисля, че отговорихме на въпросчето на "млад техник". Сега той трябва да си каже мнението, което не се случва често във форума.
Ще се радвам ако някой открие нова тема за приложението и експлотацията на софтстартери и инвертори. Обмяната на опит ще е полезна за всички нас.

пускането на по малки двигатели със софстартери лично за мен е икономически не изгодно.За 10 kW например контактор + моторна защита са ти около 100-ина лева (около) а скоро слагахме израелски софстартери за същата мощност и бяха около 900 лева бр. а и пак трябва да си се сложи прекъсвач преди софстартера та отиваш на 10 пъти.При по големи двигатели и при по деликатни пускове сигурно са по надеждни от "звезда-триъгълник" и тем подобни стартери

И все пак, всичко зависи от:
-характера на товара
-вида на захранващата мрежа
-изисквания на захранващата мрежа
-изискваната мощност
-какво имаме в наличност
-от какво разбира поддръжката
-икономическата обосновка.

Все пак не си казал какво точно ще развърташ.
Ако си мислиш че за звезда-триъгълник ще отидат по-малко пари се лъжеш - там си на 3 контактора, релета за време и 2 пъти повече жица от управлението към двигателя - отделно ако се наложи аварийна смяна на двигател става "весело" - малко хора се захващат да свържат нов двигател на мястото на стария или да обърнат посока. Отделно върши работа за не до там тежки пускове.

При навития ротор имаш поне 4 контактора - 1 за двигателя и още 3 за степените и логика с релета за време, отделно имаш товарни резистори, по-големи габарити на двигателя и по-сложна поддръжка (имаш четки които се износват). Удобното е че държат на брутални пускове и понякога 2-ки такива двигатели се ползват в система "електрически вал" ако си я чувал. Пак имаш повече жица за инсталацията.

Има си специални двигатели с тежък режим на пуск - неудобното е че държат такъв запуск 1 път на 2-3 часа.

Сам виждаш че при софт-стартера удобното е, че ползваш нормален двигател, който всеки може да ти смени, проблемите му са - да има перка на капака, да не влезе вода и от време на време да му се сменят лагерите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите