Здравейте !
С голям труд куплирах към ДВГ един асинхронен генератор AG-2 220 в/2 квт
3100 об/м производство на ЕЛМАР Троян .Агрегата заработи и генератора достигна техническите си параметри ,но забелязах ,че корпусът на последния се нагрява до много висока температура .Направи ми впечетление ,че излизащият от вентилационните отверстия въздух няма характерната миризма на прегрят лаков проводник ,а степентта на нагряване на кожуха се различава малко при пълен товар 2 квт и на почти празен ход!
Може ли някой да ми обясни на какво се дължат тези явления и опасно ли е това за електрическата машина?

Пишеш че генератора е асинхронен - това означава ли че паралелно на него има свързана кондензаторна батерия. И другото какво разбираш под "висока температура" - мисля че нормата за повърхностната температура беше 60 или 65 градуса.

Колкото до миризмата на изгорял лак - ами зависи каква точно е изолацията има си класове на топлоустойчивост от А до F мисля че бяха например ето тук е за картон (това изскочи с гугъла):

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Че не е асинхронен е ясно.Но да грее и на празен ход ми прилича на паднала циментация на лагерите.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Има и асинхронни генераторчета - устройството им е като на обикновен асинхронен двигател с накъсосъединен ротор и подходяща паралелно закачена кондензаторна батерия. Проблема им е че батерията се явява леко като спирачка

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Диaн на 26.06.10 21:53.

Да те светна още малко за асинхронните генератори.По принцип всички ел.машини са обратими.
Но асинхронния генератор трябва да се върти принудително с леко надсинхронни обороти и да е свързан с електрическата мрежа.Иначе е "мъртъв".При това консумира мисля индуктивна реактивна енергия и отдава активна.
В "Кремиковци" в цеховете за разделяне на въздуха (производство на кислород и азот) има такива агрегати.Не им знам точно технологичното предназначение.Технолозите ги наричат "турбодетандери".Иначе двигателите си бяха обикновенни асинхронни с накъсосъединен ротор.Мисля ,че работеха в спирачен режим,което е логично.
Но не съм сигурен,че ако завъртиш с външен двигател един асинхронен двигател и накъсо съединен ротор с паралелна кондензаторна батерия ще се получи асинхронен генератор.Може и да си прав.Не съм го виждал и пробвал.
Ако е вярно това,което си написал, автомобилостроителите,вместо да харчат пари за производство на ротори за асинхронните генератори в колите (които са най скъпия детайл на генератора),щяха отдавна да са минали на ефтиния вариант с кондензатори.Те отдавна замениха статорните намотки на стартера с постоянни магнити с цел намаляване на разходите.
Ти си на ход.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ако е вярно това,което си написал, автомобилостроителите,вместо да харчат пари за производство на ротори за асинхронните генератори в колите (които са най скъпия детайл на генератора),щяха отдавна да са минали на ефтиния вариант с кондензатори.Те отдавна замениха статорните намотки на стартера с постоянни магнити с цел намаляване на разходите.
Ти си на ход.

Имаше един труд на един русенски университет... не ми се търси сега и вътре е дадена формулата - в нея за даден капацитет участват напрежението, тока и... синхронната честота. А при автомобилите честотата на въртене се променя от към 700 (и по-долу пада ама няма производство на ел. енергия при нормалните алтернатори) до към 7000 об/мин.

Така че за автомобил ако ще се ползва съответния генератор е нужно да се променя капацитета на дадената паралелна кондензаторна батерия спрямо оборотите. Но ако ще се ползва като обикновен генератор - там се иска стабилна честота и.. няма проблеми с капацитета.

А да... другата седмица съм из вашия вилает

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

По скоро пържените картофки увеличават консумацията на бира.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

аде, аде не се отплесвайте от темата

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Я мери напрежението на клемите.Ако е по-високо - имаш по-големи загуби от хистерезис и стоманата ще топли повече от медта. Ако е доста по-високо ще се увеличи с пъти и тока през намотките. Възможно е от резонансни явления с кондензаторите наяпрежението на клемите наистина да се вдига.
За да се убедиш какво е, пусни студен генератор за кратко. После пипни намотката и желязото и разбери кое топли.
Пусни го като двигател и виж дали топли.
Ако не, значи нещо не си сметнал правилно кондензаторите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите