28-02-06, 15:49
D-MAX
Утвърден участник
| +ПЛ | Дата на включване: Feb 2006
Публикации: 590
Точки (при гласуване): 3




--------------------------------------------------------------------------------

Quadra, ти дизел знаш ли как работи, и за ква дроселова клапа може да стане дума при дизела, след като горивото ти се подава директно в цилиндъра а не се смесва с входящия въздух. В някои от наскоро произведените дизели(моя е точно такъв и има монтирана голяма клапа като успоредно на нея има отвор Ф30мм, през който свободно си минава входящия въздух. Ще попитащ, сигурно каква е идеята. Ами хората на изток са правили опити и са доказали че при ограничаване на притока на въздух при ниски обороти намаляват драстично NO. Та тва е причината, но дизела си работи по същия начин и биз клапа. Определено ще те черпя ако намериш краз, камаз, беларус, MAN, Мерцедес, или какъвто и да е дизел от преди 10 тина години на който да има дроселова клапа. Толкоз по въпроса с дроселовата клапа при дизелите. Относно пропан бутана и температурите. Всяка течност при определена температура минава в газ. При пропан кипи и се изпарява при −42.2°C. Под тази температура този процес спира. Та идеята е, че при палене на колата до към -20 наистина няма да имаш проблем, особенно ако си забравил да превключиш на бензин, но интересно ми е да споделиш колко далече си стигнал така, защото, изпарителя доста бързо достига критичната температура на изпаряване, и от там нататък от изпарителя започва да ТЕЧЕ течен пропан бутан директно в двигателя и..... естествено колата почва да се дави и.... що ли ти обяснявам, ти би трябвало да знаеш след като караш на газ. Аз имам 10 г. опит с пропан и бензин, и също съм палел на газ като забравя но паля и веднага превключвам на бензин иначе максимум 1 минута и след това проблем. Май много избягахме от идеята за дизела и газта. ТУК НЕ СТАВА ВЪПРОС ЗА ГАЗ В БЕНЗИНОВИ ДВИГАТЕЛИ. ВЪПРОСА БЕШЕ ЗА ГАЗ В ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ. И тъй като при дизела на всеки такт влиза почти едно и също количество въздух независимо от оборотите(естествено идеални с-ми няма), и единственото нещо което се изменя е количеството подавано гориво(нафта), та добавяйки 4-10-20-40% пропан във входящия въздух намаляваш със съответното количество дизеловото гориво, затова не ти е необходимо да слагаш клапа, това най-вероятно ще спре дизела, защото има няколко неща които дизела не обича: недостатъчно въздух(ниска компресия), студен въздух и студена нафта. Така че оставям извода на Вас за клапата. При мен електромагнитния клапан си върши, чудесна работа.
Относно количеството газ. МНОГО е ВАЖНО газта да не е над 40% от общото количество гориво което се подава. Причината е че над това съотношение газта се самовъзпламенява и резултатът е доста неприятно чукане на двигателя което може да го изкара от строя. Затова внимателно трябва да се подходи и да се внимава това да не се случва при настройката на двигателя. След това един път настроен караш до като се износи двигателя без да правиш каквито и да са други настройки. При бензиновите двигатели, с течение на времето се запушва въздушния филтър променя се съотношението газ въздух, работата особенно на празен ход става нестабилна. Ако не разбираш и не можеш да си направиш регулеровката тичаш по сервиз с башмайстори и т.н. и т.н. Количеството газ което може да се подава трябва да се калкулира по формула, ама аз предпочитам практическия начин т.е. газта която излиза от редуцил вентила на бутилката е с налягане около 0,2-0,5 bar. Та газта от бутилката се пуска през маркуч минава през ел. магн. клапан, като веднага след клапана се поставя дюза с големина на отвора примерно 1 мм. След дюзата газта се подава с маркуч директно преди турбокомпресора. От там пътя до двигателя е ясен. Правите проба и ако вс. е ОК може да увеличите отвора примерно с няколко десети от милиметъра. И така докато забележите че подаването на газ е увеличило с 200-300 оборта/мин скоростта на въртене на коляновия вал. Аз лично не препоръчвам да се пуска повече газ, защото резултата го описах по-горе. Някъде по-нагоре писах че пропана подобрява изгарянето на нафтата и ефекта най-вече идва от това. С моя 3л. TDI двигател съм засичал разход от 5,4 л. нафта и около 2л. газ на 100км през есента, като вървежа няма нищо общо с карането само на нафта.
Ако някой иска по-подробно:
http://www.mrsharkey.com/lpg.htm
---------------------------------------------------------------------------------------------

+ Некой съ необходимата компетентсия, ште се прознесе ли по вопросо?!?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от TlNlT на 25.05.08 17:04.

Абе то хубаво , ама това май е ни в клин , ни в ръкав.Иначе като идея е интересно.Та дай малко повече подробности.

Дизеляк може да работи с пропан бутан (може и с природен газ), може и с двете едновременно, спада на мощността е значителен, има заводски изпълнения но в България не се внасят! И май това трябваше да го постнеш в автомобили

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

+ Дизелъ+пропанъ-бутанъ, а не само на пропанъ-бутанъ!!! Май не тшетешъ внимателно!!!

Редактирано от TlNlT на 25.05.08 21:58.

Какво ще се получи,ако засмуква смес от въздух и газ,а през дюзите пръска олио от рапица?

Сакашъ да кажешъ : биодизелъ+пропанъ-бутанъ?!

След определени доработки дизеловите двигатели могат да работят директно на олио а не на биодизел За целта се монтира един топлообменник и се подава олиото на ГНП с температура над 60 градуса ако не се лъжа, като се гаси машината се подава дизел или биодизел за да се прочисти системата все пак олиото е с голям вискозитет и да може да запали после.
За невероющите съм виждал рено Еспейс на олио... друг е въпроса че пича ползваше отработено от ресторантие и да не си зад него като кара.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

Това за олиото съм го чел в БТА списанието преди повече от 25 години.Някакъв западняк готвач си карал Мерцедеса с олиото от ресторанта.Само дето миришело на пържени картофи.Танковете 74-ките са на принципа смяна ъгъла на подаване на гориво и познай:нафта,газ за горене,бензин и още нещо.