Добре, провери всичко, но аз дипломата ще си изгоря, ако на 6 клетъчен оловен акумулатор напрежение без товар е 11 V и това е нормално. Или не е измерено точно и напрежението в действителност е 12V, или акумулаторът е абсолютно разреден какъвто по всякя вероятност не е твоя случай. Някой път, минавайки покрай сервиз, питай специалист за това какво означава 11V за акумулатор.

Напиши каква ти е колата. Модел, година на производство, дали е пълен инжекцион или моно и тн.
Има ел. схеми и по тях може да се проследи веригата за управление на помпата. Преди няколко месеца, при подобен проблем се оказа, че има клапан който не работи нормално. Този клапан служи да поддържа близо 2 атмосфери. Помпата нагнетява бензин, и при достигане на налягането изключва. Когато налягането падне, помпата включва до достигане на налягането. В процес на работа, излишното гориво се връща в резервоара. Управлението е различно при колите. Едно е да видиш схемата, друго е да гадаеш и да проследяваш кабели.

Моноинжекцион 1.8 Ц18НЗ - Вектра.Схемата на управление я имам и там компа директно е свързан с релето и би трябвало да го управлява чрез маса още при подаването на контакт.Е да ама го прави само при завъртане на стартер и пали по-трудно(защото го няма първоначалното подкачване от помпата).Иначе налягането в системата трябва да е 0.76 бара,но не съм го мерил - нито налягане,нито дебит на помпата,защото на 100% има някаква ел. причина,за да не тръгва релето.Сигурен съм че е нещо по "тоците" защото регулатора на налягане е механичен и няма никаква връзка с компютъра,т.е. компа няма как да знае какво е налягането в системата от помпата до дюзата.Той си знае да пусне маса за 2 секунди и толкова.Иначе пак ти казвам,че управлението става с маса и тя би трябвало да идва от компа.В неделя съм решил да пусна директна връзка между крачето на компщтъра и клемата на релето(по-лесно ми се струва) и ако помпата почне да тръгва като давам контакт значи проблема ще бъде някъде в проводника.Ако ли не ще му мисля.

Да не би да объркал нещо в писането тука? По схемата за C18HZ - Multec релето К-58 го дават по различен начин да се свърже, а не ти както си го описал. Извода от компютъра - B6 излиза на 85 /кафаво червен кабел / на релето. А на 86 се подава +. 67 отива на предпазител F11. 30- се подава плюс за помпата. В описанието дават точно как да се провери това реле за помпата и самото управление. Свети ли ти чек контрола? Може да се индицира и грешка, което се изписва - 29 / реле управление ниско напрежение / Имаш ли натрупани грешки? Има и нещо особенно - напрежението ти не трябва да бъде по ниско от 12 V. Противен случай компютъра преминава в авариен режим. Прочети си пълното описание за Опела, доста подробно са описали всичко. Как да си провериш помпата, дебита и др. Обърни внимание за проверката на самото реле за помпата - дадена е процедурата.

Провери бушоните! Щом при "контакт" няма управление, някое захранване го няма. Имал съм такъв случай с един "Кадет". Контролера, макар и да получава захранване, може да е в RESET и следователно, всички изходни драйвери са OFF. Дано да се окаже така!