Първо искам да кажа ,че не съм специалист в електрониката. Направих си устройство за впръскване на пулверизирана вода в силно натоварен двигател с вътрешно горене.Целта е охлаждане(моя приумица тип "тунинг").Проблемът е ,че трябва да следя оборотите и след 2500 ръчно да включвам ел клапана към дюзата за парата.Идеята ми е :взима се сигнал от бубината и над 2500 оборота да подаде може и през реле ток за ел.клапана.Подобен начин на действие имат някои ключове за газовите уредби с превключване от бензин на газ.Някои може ли да сдела подобно дивайс-тво или да ми обясни как да си го направя.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Взимаш едно 5 волтово реле, един ценеров диод (8,2 волта примерно), и един тримерпотенциометър примерно 2 килоома. Връзваш всичко това в последователна верига. Закачаш я на изхода на генератора. При по-високите обороти напрежението е по-високо и в един момент при около 14 волта (зависи и от положението на тримера донякъде) релето , ще включи.
Този метод е най-простия възможен като за начало, не е толкова прецизен.
Все пак 50-100 оборота отгоре или отдолу мисля, че не е толкова важно, за описаните цели.

Чрез тримера ще мога ли да сменям момента на отваряне на клапана.Примерно на 2000rpm или 3000rpm .Защото не съм завършил всички експерименти във целият диапазон на високите обороти.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Да това е идеята на тримера.
Може да пробваш и с по-големи стоиности 5 килоома примерно.

Извинявай, ама това е просто глупаво

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Изхода на генератора е директно вързан с + на акумулатора.

??????????????????????????????????????????????
За каква марка кола говориш бе човек. Я погледни по хубаво.

Ами на всяка! Дали има ампермер и/или предпазител във веригата е все едно ... Какво те смущава?

Смущава ме една шашма дет им викат реле регулатор.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Въпросната шашма обаче не действа ли на възбудителната намотка? А изхода на изправителя не е ли на практика вързан направо към плюса? Е, на някои коли е прекаран през стартера, ако не се лъжа, но то си е същото, като се има предвид колко е зарядния спрямо стартерния ток.

Да живее негово императорско величество Клинг Надменни!!!

и човека доколкото разбрах прави тунинг на автомобили и тез неща трябва да са му ясни. Ако не му върши работа това дет му го казах, тогава да пише пак.
Не ми се спори излишно, има много варианти и схемни решения в различните марки. Но при всички има едно правило при високи обороти на двигателя, трябва да се прекъсне зареждането, защото ще кипне акомулатора. Това го имат още москвичите 408, а и преди тях колите от първата световна още.
Оборотите на двигателя се променят примерно от 500 на празен ход до 5000(даже и до повече) на форсиран, така че напрежението на генератора се променя същественно.