Добре де, не е баш за пускови токове.
Развали ми се хладилникът - български "Мраз 200" на 20 години с оригиналния руски компресор. Като тръгне да се включва компресорът, термичната защита се задейства и го изключва.
С мултицета измерих едната намотка на компресора 14 ома, другата - 28 ома. Не знам коя е пускова и коя - работна. Това нормални стойности ли са? Или зависят от компресора? Възможно ли е само пусково-защитното реле да прави мизерии и заради това да се е увеличил токът?
Вярно, че темата не е баш електронна, по-скоро е електрическа, ама от електрически машини разбирам още по-малко, отколкото от електроника - значи числено е някаква отрицателна стойност :)

Боян
--
What are you afraid of?

Да не би центробежния изключвател да не ти задейства и двете намотки да остават включени и след развъртането на ротора?
Приеми постинга ми с много резерви, защото досега съм оправял само една водна помпа ( в областа на ел.моторите де).
Попитай и в "Енергетика", там разбират от силни токове.

I na men mi se slu4i pobni nesto - kato vklu4a hladilnika, motora bu4i i izklu4va
termozastitata. Okaza se precakan dvigatel - smeniha celija kompresor 130 lv.

ми тук някой нещо се бърка или някой не си е прочел урока по ел.машини

става въпрос за монофазен двигател на който по някакъв начин трябва да се изключи пусковата намотка. В случая нечия умна глава е родила идеята да се постави реле за време като времето е малко по-голямо от това за развъртане на натоварен двигател. По времето когато е разработвано това реле електрониката е била доста назад и за това хората сложили термично с реотан- нагрява се реотана той нагрява биметалната пластина я тя изключва. Е това реле вие сте взели за токова защита :)
Ако разгледаш компресора той има 3 извода
1 начало на пускова намотка
2 начало на раотна намотка
3 общ

връзката е че пусковата намотка е с по-голямо съпротивление така че ако мернеш с мултицета би трябвало да имаш връзка с 3-те и да определиш кой извод кой ти е после ако не те е страх подаваш напрежение на 2-та края на работната като за предпочитане е фазата не е е на общия край после даваш импулс около 3-4 секунди на края на пусковата намотка и би трябвало да развърти късмет:) ако не ти дават верига 3-те края на намотките просто се откажи компресора ти е заминал

Гледай сега, аз че не разбирам от ел. машини, не разбирам. Ама все мога да проследя една електрическа верига.
Това е за протокола - междувременно ми смениха компресора с все релето.
Въпросното пусково-защитно реле има три извода - един "вход" и два "изхода".
При нормални обстоятелства "входът" винаги е свързан с единия "изход" - това е веригата, по която тече токът за работната намотка. Пусковата намотка съответно е свързана към другия "изход". При нормална работа винаги тече ток през биметалната пластина. В момента, в който биметалната пластина изключи, се прекъсва веригата и към ДВАТА "изхода". Поради простата причина, че въпросната термична защита се намира между "входа" и намотката на релето - май забравих да кажа, че намотката на релето е включена последователно към работната намотка. На всичкото отгоре защитата се връща в нормално затворено състояние, когато се охлади - между 15 и 30 секунди, след като изключи. Така че много добре съм си разбрал, че е токова защита. Според мен ти си гледал друг тип пусково реле. Специално за този тип така и не разбрах как успява да задържи контактите на релето включени известно време - сигурно някакви преходни процеси играят, ама това е друга тема.
Благодаря за отзивчивостта на всички!

Боян

В действителност истината е друга.
В пусковото реле има токова бобина свързана последователно на работната н. При развъртане тока е голям, релето сработва и захранва пусковата н. След развъртането тока пада и релето изкл. пуск. н. Ако мотора не тръгне (а той не тръгва под налягане) тока остава висок и загрява реотана на термичната защита, който нагрява биметалната пластина и тя изключва целия двигател за няколко минути

Разгледай как е свързано релето и като прочетеш какво написах горе ще разбереш коя намотка е пуск. и коя работна.