някой може ли да каже защо не се използват дирижабли за разстояния 500-1500 километра?

според мене са идеално транспортно средство за такива случаи, сравнително бурзо, могат да тръгват/пристигат центъра на града, а не на майната си както са летищата, сравнително безшумни, практически не могат да се използват за тероризъм и да бъдат отвличани, значителна товароподемност.

даже може да се окаже, че времето за пътуване е по-кратко отколкото със самолет, защото не се налага да ходиш 50 километра до летището и да си там час-два по-рано за да сколасаш на опашката за рентгена.

Emi ne znam!

Дирижабълът може да излети от най - обикновен площад, от градската автогара ако щеш дори, а не от майната си извън града. Освен това в един сравнително добър дирижабъл може да се вместят и доста от самолетните удобства. Освен това дирижабълът е много по - безопасен от самолета, тъй като при авария ще започне бавно да снишава, което в най лошия случай ще доведе до приземяване в някоя гора или прочие, а няма да се разбие на парчета. Също така дирижабълът не замърсява въздуха, безшумен е, движи се сравнително бързо. Според мен това е идеалният транспорт между София и отдалечените градове на разстояния до 2000 км, за по - голямо разстояние ще трябват по - големи дирижабли. но за дестинациите София - Варна и София - Бургас един 70 местен дирижабъл може да свърши идеална работа, а цената на билета ще е приблизително 20 - 25 лв за 50 минутен курс до тези градове.

Не е важно да можеш да караш влака, важно е да можеш да го спреш!

Не знам по света как е решен въпросът с обшивката, в днешно време има доста здрави и леки материи, ама са все органични, т.е. стареят от УВ-лъчение...
Неволно се сещам за антоновките с платнената обшивка на крилете, която през няколко години трябва да се подменя и правя паралел с дирижаблите....
Освен изброените експоатационни предимства си имат и съответните експлоатационни недостатъци (в друга тема май бяха коментирани). Самолет лесно ще преживее зимна виелица на стоянката, а дирижабъл, привързан за мачтата?... С няколко (десетки) тона мокър сняг отгоре?... Трябват огромни хангари/укрития , мачти за акостиране и т.н. ...
Освен това си мисля , че за товарене/разтоварване (на товари или хора) няма да е много евтин откъм 'директни експоатационни разходи', защото за баланса на статичната му подемна сила ще се губи или хелий, или гориво за стопляне (ако конструкцията е смесена и баланса е на топъл въздух)...
Има интересни идеи за полустатично-полудинамично създаване на подемна сила, но ... щом няма реализирани (поне не масово) подобни идеи - явно откъм съотношение 'цена/ефективност' нещата не стоят добре...

* Въпросите не са страшни. Такива понякога са отговорите. *

ами нали и аз това разправям.
защо тогаве никъде не ги използват? не само в българия.

тука има един по цел ден се върти в небето с некви тъпи реклами и толкова.

сигурно има и доста проблеми, но само 2 забележки

- не навсякъде има зимни виелици

- ако се използва гъвкав ръкав, не е необходим особен баланс при товарене/разтоварване

Ей верно бе Нали имаше едно време комета плуваше по черно море от юг на север и обратно Е, в бурно време не пътуваше но има и хубави дни

Добро нещо трябва да е дирижабълът, ама такъв за 50-70 души не съм виждал отблизо - не мога да коментирам. Обаче по каква логика сметна цената на билета и времето за БЕЗШУМНО и НЕЗАМЪРСЯВАЩО, при това СРАВНИТЕЛНО БЪРЗО придвижване София - Варна / Бургас? Нещо май издиша като разпорен цепелин :)
Между другото и един Хариер може да излети от площада пред гарата, ама кой знае защо не го употребяват по този начин....
Не можел и да бъде отвлечен ...
“Ах, цепелина оттука мина и си замина, о, боже мой!”
"Какъв голям е, крещи Ирина,
как се издигна, о, Боже мой.
Как бих желала с него да съм аз -
от възторг ще бъда във захлас."

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Да бе идеално направо Дирижабъл с маховик Я да чуем други мнения
Опозицията какво ще измъдри?

За растоянието незнам защо се притесняваш. Още през 1930година, даже и по-рано от Германия до САЩ са летяли дирижабли. Действително са били удобни, но са и опасни. Били са пълнени с водород в началото които лесно се бъзпламенява. Така на 3 май 1937 година немския дирижабъл Хиндербург излита от Германия за Ню Йорк и пристига след 77часа. Получава разрешение за кацане и започва да се приземява, но от задната му част изтичал водород - пилотите забелязали, че задницата натежава, но не се досетили, че може да се дължи на утечка. От влажността на въздуха и от движението на дирижабъла, той се наелектризирал и когато въжетата са спуснати и са хванати от хората, намиращи се долу, от контакта на въжето със земята протича електрически разряд към металната рамка. Вследствие на това избухва водородът, изтичащ от 4 сектор. Капитанът успява частично да овладее ситуацията и с риск за живота си да спусне бавно дирижабъла на земята. Това помага на част от намиращите се на борда да оцелеят, изскачайки през панорамните прозорци в залата за наблюдение. По тази причина от намиращите се на борда 97 пътници и екипаж, 62 души успяват да се спасят. През 1938 г. в Германия е построен нов голям дирижабъл - копие на Хинденбург, кръстен Граф Цепелин. Но този дирижабъл никога не полита с пътници, тъй като използването на водород за пълнене на дирижабли е забранено, а заместването му с хелий става икономически неоправдано.

Това е причината за неизползването на дирижабли.