|
Страници по тази тема: 1 | 2 | 3 | (покажи всички)
Тема
|
дирижабли?
|
|
Автор |
~!@$%^amp;*()_+ (целия горен ред) |
Публикувано | 24.10.05 21:29 |
|
някой може ли да каже защо не се използват дирижабли за разстояния 500-1500 километра?
според мене са идеално транспортно средство за такива случаи, сравнително бурзо, могат да тръгват/пристигат центъра на града, а не на майната си както са летищата, сравнително безшумни, практически не могат да се използват за тероризъм и да бъдат отвличани, значителна товароподемност.
даже може да се окаже, че времето за пътуване е по-кратко отколкото със самолет, защото не се налага да ходиш 50 километра до летището и да си там час-два по-рано за да сколасаш на опашката за рентгена.
| |
Тема
|
Re: дирижабли?
[re: ~!@$%^amp;*()_+]
|
|
Автор | stefan+ (Нерегистриран) |
Публикувано | 24.10.05 21:56 |
|
Emi ne znam!
| |
|
Дирижабълът може да излети от най - обикновен площад, от градската автогара ако щеш дори, а не от майната си извън града. Освен това в един сравнително добър дирижабъл може да се вместят и доста от самолетните удобства. Освен това дирижабълът е много по - безопасен от самолета, тъй като при авария ще започне бавно да снишава, което в най лошия случай ще доведе до приземяване в някоя гора или прочие, а няма да се разбие на парчета. Също така дирижабълът не замърсява въздуха, безшумен е, движи се сравнително бързо. Според мен това е идеалният транспорт между София и отдалечените градове на разстояния до 2000 км, за по - голямо разстояние ще трябват по - големи дирижабли. но за дестинациите София - Варна и София - Бургас един 70 местен дирижабъл може да свърши идеална работа, а цената на билета ще е приблизително 20 - 25 лв за 50 минутен курс до тези градове.
Не е важно да можеш да караш влака, важно е да можеш да го спреш!
| |
|
Не знам по света как е решен въпросът с обшивката, в днешно време има доста здрави и леки материи, ама са все органични, т.е. стареят от УВ-лъчение...
Неволно се сещам за антоновките с платнената обшивка на крилете, която през няколко години трябва да се подменя и правя паралел с дирижаблите....
Освен изброените експоатационни предимства си имат и съответните експлоатационни недостатъци (в друга тема май бяха коментирани). Самолет лесно ще преживее зимна виелица на стоянката, а дирижабъл, привързан за мачтата?... С няколко (десетки) тона мокър сняг отгоре?... Трябват огромни хангари/укрития , мачти за акостиране и т.н. ...
Освен това си мисля , че за товарене/разтоварване (на товари или хора) няма да е много евтин откъм 'директни експоатационни разходи', защото за баланса на статичната му подемна сила ще се губи или хелий, или гориво за стопляне (ако конструкцията е смесена и баланса е на топъл въздух)...
Има интересни идеи за полустатично-полудинамично създаване на подемна сила, но ... щом няма реализирани (поне не масово) подобни идеи - явно откъм съотношение 'цена/ефективност' нещата не стоят добре...
* Въпросите не са страшни. Такива понякога са отговорите. *
| |
|
ами нали и аз това разправям.
защо тогаве никъде не ги използват? не само в българия.
тука има един по цел ден се върти в небето с некви тъпи реклами и толкова.
| |
|
сигурно има и доста проблеми, но само 2 забележки
- не навсякъде има зимни виелици
- ако се използва гъвкав ръкав, не е необходим особен баланс при товарене/разтоварване
| |
|
Ей верно бе Нали имаше едно време комета плуваше по черно море от юг на север и обратно Е, в бурно време не пътуваше но има и хубави дни
| |
Тема
|
Ало, балоните!
[re: JZ441_7O1]
|
|
Автор | Пeлиkaн (Нерегистриран) |
Публикувано | 28.03.06 01:24 |
|
Добро нещо трябва да е дирижабълът, ама такъв за 50-70 души не съм виждал отблизо - не мога да коментирам. Обаче по каква логика сметна цената на билета и времето за БЕЗШУМНО и НЕЗАМЪРСЯВАЩО, при това СРАВНИТЕЛНО БЪРЗО придвижване София - Варна / Бургас? Нещо май издиша като разпорен цепелин :)
Между другото и един Хариер може да излети от площада пред гарата, ама кой знае защо не го употребяват по този начин....
Не можел и да бъде отвлечен ...
“Ах, цепелина оттука мина и си замина, о, боже мой!”
"Какъв голям е, крещи Ирина,
как се издигна, о, Боже мой.
Как бих желала с него да съм аз -
от възторг ще бъда във захлас."
| |
Тема
|
Re: дирижабли?
[re: ~!@$%^amp;*()_+]
|
|
Автор | c мaxoвиk (Нерегистриран) |
Публикувано | 30.03.06 21:08 |
|
Да бе идеално направо Дирижабъл с маховик Я да чуем други мнения
Опозицията какво ще измъдри?
| |
|
За растоянието незнам защо се притесняваш. Още през 1930година, даже и по-рано от Германия до САЩ са летяли дирижабли. Действително са били удобни, но са и опасни. Били са пълнени с водород в началото които лесно се бъзпламенява. Така на 3 май 1937 година немския дирижабъл Хиндербург излита от Германия за Ню Йорк и пристига след 77часа. Получава разрешение за кацане и започва да се приземява, но от задната му част изтичал водород - пилотите забелязали, че задницата натежава, но не се досетили, че може да се дължи на утечка. От влажността на въздуха и от движението на дирижабъла, той се наелектризирал и когато въжетата са спуснати и са хванати от хората, намиращи се долу, от контакта на въжето със земята протича електрически разряд към металната рамка. Вследствие на това избухва водородът, изтичащ от 4 сектор. Капитанът успява частично да овладее ситуацията и с риск за живота си да спусне бавно дирижабъла на земята. Това помага на част от намиращите се на борда да оцелеят, изскачайки през панорамните прозорци в залата за наблюдение. По тази причина от намиращите се на борда 97 пътници и екипаж, 62 души успяват да се спасят. През 1938 г. в Германия е построен нов голям дирижабъл - копие на Хинденбург, кръстен Граф Цепелин. Но този дирижабъл никога не полита с пътници, тъй като използването на водород за пълнене на дирижабли е забранено, а заместването му с хелий става икономически неоправдано.
Това е причината за неизползването на дирижабли.
| |
|
Страници по тази тема: 1 | 2 | 3 | (покажи всички)
|
|
|