я кажи как не се измятат самолетите, като вътре температурата е 20°С
а пък отвън -40° ?
То, има и други температури по корпуса. Пък и алуминия бая се разширява нали?
Ами ако само едното крило се намокри? може да направи разлика
60-70° С с другото и ще вземе да се скъси или по-лошо - изметне?

непротивоконституционствувателствувайте

Самоледа да не е чамова д'ъска.
Я си паси фцетя!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

няма да питам нищо

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Е, ами при така зададен въпрос, освен такъв отговор, друго не заслужаваш, боже, да се изметне, абе манИ , туйй за уфсите е добра идея

Температурата по само себе си не е проблем (стига да е в допустими граници): проблемът е от температурните градиенти, сиреч относителната разлика - както си го описал. Но структурите са замислени да поемат натоварванията, породени от температура и градиенти.

Да погледнем типичния Отдел Структури, какъвто има във всеки самолетен производител: отделът е под-разделен на групи: група за основни натоварвания, група за вибрационни / акустични натоварвания, група за топлинни натоварвания, група за "разнородни" натоварвания (между-отсечни налягане разлики, възпламеняване / взрив, химически фактори, и подобни). При замисъла на самолет, всяка група придава своята преценка за натоварванията, за които е отговорна: крайното натоварване е сбор от всичките предвиждани.

Интересна бележка по отмятането: това е стар проблем. Има си стандарти, за отмятане в различни направления и прочие. Стига отмятането да е в стандарта - не му се обръща внимание. Самолетът никога не е перфектно точен по чертожния външен контур. Нали за това има контролна система за финно нагаждане! Бъзикнята започва ако отмятането е отвъд стандарта. Поправката често е много сложна, и хич не разчита на научни подходи (макар че натискът е на там), а на майсторски усет.

След разломяването на совалката Колумбия, 3-те живи совалки бяха подложени на щателни проверки, вкл. на външния контур. Беше намерено отмятане на опашка кормило панели (те са 4: горен и долен ляв; горен и долен десен; замислени са за кормило плюс въздушна спирачка плоскости). Трябваше да се поправят. И? Ми голямо "и" се получи! Оказа се, че експертиза за нужната поправка имат само няколко човека в САЩ, повечето в пенсия, и не всички в пенсия бяха в мозъчна пълноценност... Намериха един пенсионер, извикаха го на контракт.

Помня когато човекът дойде да ни представи въведение към проблема и разрешаването му. Още нямаше документацията, и говореше по памет. Сложи на масата купчина бумаги по въпроса - все инжинерна документация. Това само "няколкото малко" документи които имал налични... Шашна ни! Цитира формули, стандарти, процедури. На говорфона от другата страна стоят младежи (инжинери, де, ама новички), изровили документацията от склад и чакащи наставления. Чичката поръчва да му намерят даден документ. Младежите го намират. Чичката им казва къде какво да потърсят; някой път цитираше фигура или таблица. Всичко това по памет. Младежите я намират. Чичката ни обяснява значението на всяко ново парче информация; явно си разбира от професията: беше специалист по напън / разтежение на ципести структури. Егати сложнотията!

По принцип, отмятането е резултат на куцаща структурна замисъл. Основна причина защо по САЩ вече има малко специалисти в това поле е че от доста години отмятанията са малко, защото качеството на анализ, замисъл, материални качества, изработка, и сглобка, и прочие, е стръмно подобрено.