Тези дни около шума с разработката на Пилотирано Изследователско Возило (ПИВ) (Crewed Exploration Vehicle; CEV) чрез копиране на Аполо капсули инжинерни датни бази...

Синтез на въпроси и отговори на тема ПИВ съм пуснал на моята стоянка,

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Благодаря за интересната информация !!!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Но какво точно стана с орбитална станция Свобода, преди САЩ да влязат в проекта МКС? Много се шумеше, много красиви рисунки, а накрая?

Положение безмангизно.

"Свободата" получи името си по силно политически причини. Както името ехтеше на политика, така и чувахме че някои съставки в станцията ехтели на военни разчети и приложения. Станцията, като технологична архитектура, изглеждаше много солидна. Но нямаше пари. А възможно е липсата на пари да е била съчетана с липса на критични технологий и експертизи.

Наш човек, напусна моята група да работи по космическа физика в група по специално инжинерство. Той работи с моделиране електрическия заряд на космическата станция и неговото неутрализиране / изхвърляне. Волт разликата между точки на станцията достига 200 - 300 волта, ако не и над 400. Забравил съм точния волтаж, но е достатъчен да проискри през скафандър и да го продупчи, за космонавт работещ извън станцията. Та се оказа, че моделирането на електрическия заряд в сложна конфигурация, забърсваща електрони при орбитиране, е било доста... примитивно. Другото интересно нещо е, че йонните ускорители за премахване на електрически заряд на станцията са руски. С други думи, "Свободата", ако е била построена на времето, е щяла да се сблъска с електрически заряд проблема. Възможно е да е щяло да има и други проблеми, но този хич не е малък - макар че малцина мислят по него.

Ако погледнем другояче, било е време САЩ, ако се сблъскат с проблеми, да се стягат и да работят по разрешението им. Имало е не само пари, но и желание, и борбеност, и правителствен контрол да озаптиса алчността в името на национален интерес. Днес пари, макар по-малко, още има, но няма желание, няма борбеност за разрешение на проблеми. Много по-лесно е решението да бъде внесено на готово. Личната алчност надвива над националния интерес, и САЩ си само-разграждат промишлени отрасли и ги изнасят в чужбина за няколко долара повече... в джобовете на корпорационни диреци.

Редактирано от Cв.Ckpoмни на 15.09.06 22:56.

>>Волт разликата между точки на станцията достига 200 - 300 волта, ако не и над 400.

Абе, че потенциалната разлика между различни точки на човешкото тяло може да достигне 200-300 V го знам. Ама как може да има съществена потенциална разлика, между различни точки на метално съоръжение, не го разбирам.

Каквото чух по електрически заряд проблемите със станцията беше от преди 2 години. Повечето подробности съм ги забравил. Но ето някои начални точки от които можеш да разбереш защо волт разлики съществуват:

1) Електрическата система: Станцията има електрическо захранване. Волтажът между двете жици в контакта не трябва да бъде надминаван от волтажа между жиците и маса станция. Това налага изолация на електро-добивните слънчеви панели от станцията, която бива обез-електризирана. Впрочем, там се получава връхната волт разлика: между панелите и съседна станция структура. А какво става ако стане късо към станцията? Цялата станция, всички модули, биват електризирани? Опасно е. Това подсказва, че станцията не е единна маса метал, даже ако външната й обшивка е.

2) Щом приемем, че станцията не е единна маса метал, наличието на волт разлики между изолираните една от друга метални маси е най-природно.

Цялата майстория в анализите на волт разликата е в събирането на елзаряди от движението в земното магнитно поле и разпределението им в разните метални маси; има доста подробности в моделирането, и точно там е сложността.

Всички връзкари от Космическата Станция, които така мизерно се издъниха с Боинг предложението за ПИВ, вече са повишени. И те ще началничат Боинг предложението за Арес!

Кадровите инжинери от Совалка Програма виждат нула бъдеще в Боинг. Атрицията, типично около 3.5% годишно, вече е удвоена, и върви към пак удвояване, към 15% за тази година. Току Совалка Програма останала без хора още преди да бъде закрита! И тогава - мамата си трака! НАСА вече шават нервно. Локхийд не са хукнали да назначават Боинг инжинери - но до като хоризонтът на Боинг Личен Състав се простира до Локхийд само, други компаний от извън Тексас гълтат инжинери. И големите планове за съкращения в Совалка Програма излязоха сметки без кръчмар - защото не само съкращения няма да има, но и хора ще липсват...

Самият ПИВ е жалко забавен. Миналия месец Локхийд и НАСА приключиха постановяване на изпълнение критерийте за основни ПИВ системи. Значи, договорили са се върху основните изисквания за ПИВ замисъл! Кога замисълът ще бъде заформян, инжинерен, пробван, доинжинерен, удостоверен, пуснат в пробно производство, полеви изпитан, и прочие - кой знае! С двете холиудски думи, "у-жас"! А НАСА се хвалят, че вече били направили НЕвъзвратими ходове в прекратяване на Совалка Програма.

И САЩ ще увиснат без човешки достъп до космоса за десетина години.

В разгара на Студената Война, руснаците да се бяха натряскали от напън да лишат САЩ от човешки достъп до космоса - нямаше да успеят. А сега НАСА и САЩ сами се закопаха в умопомрачаваща яма! Друг не може да ти направи каквото ти сам можеш да си направиш...

Слуховете са, че САЩ ВВС са върло недоволни от лайнарщините на НАСА по отношение на ПИВ, и искат свой, военен атмосферник - КРИЛАТ атмосферник, малка модерна совалка. Ще видим!

Е па кат имат проблеми с хората да ме вземат мен бе.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Както чувам, начална заплата за някой завършил от добро качество университет (Университет на Калифорния - Лос Анжелес) в аеро-космическата промишленост е към Д50 000 годишно; от скапан университет е към Д40 000. (днешни пари)

След 10 години стаж, и номинална кариера от инжинерно ниво 1 (назначение) до 2 до 3, значи на 3-то ниво инжинер, по средата на стълбицата, с нива 4, 5, и 6 оставащи над него, инжинерът ще има "средна прицелена заплата" (справка разказа ми "По План") от Д67 000 (днешни пари), от които - ако е от солидния университет, ще реализира около 80%, а ако е от забутания, ще реализира към 70% - или чрез връзкарство ще е началник над качествения си колега.

Твоите Д250 000 са заплата на изпълнителен дирек, значи постулатно завършил посредствено висше, вероятно "гол-гъз" бакалауреат, с майсторско звание чрез засилена програма, признаваща "житейски опит", демек от 17 кредита нужни, 12 дадени в зачитане на "житейски опит", значи позиция.

Инжинерството и науките са единственото поле в което колкото по-нагоре отиваш, по-нисък е началническия образователен ценз. Изключения има, но аз обобщавам за преобладаващото положение.

Разбираш защо в инжинерството в САЩ се наръгват най-вече ново-дошли имигранти.

Как си представят машината? Като Клипер или по-различна? И за какви мисии - тоест, с какъв полезен товар?