Миналата година присъствах на представяне на нов самолет ТУ. Мисля че бе 214. На летище Варна бе представен пред погледите на много хора. Казани бяха много добри думи по негов адрес. Знаете ли плюсовете и минусите на този самолет. Дали някоя БГ авиокомпания е проявила интерес към него? В сравнение с ИЛ кои са по-добрите самолети...ТУ или ИЛ?

Без да имам технически познания, бих казал, нито едните, нито другите. Освен ако искаш да ги купуваш изключително за полети САМО на изток от България.

Колкото повече знаеш, виждаш колко повече не знаеш

и защо така?

имайки познания ти отговарям кратко, оптимисте, коментирай по добре лайната на снимките - там си добър.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ти сериозно ли си мислиш, че имаш познания??? Някой друг да мисли, че имаш познания?

Фалете ме уста, че нема кой друг.

Колкото повече знаеш, виждаш колко повече не знаеш

Защото западните държави не ги искат по техните летища. Не им влизат в стандартите. По същата причина не допускат и автомобилите им. Не могат да се класират.

Преди няколко години се качих на ЯК-42. В Казахстан. Облегалките бяха толкова ниски, че не ми стигаха до плещите. Някой идиот пестил пари. След два часа полет, главата ми взе да клюма и нямаше къде да я подпра.
Но най-голямата гавра беше, че до прозореца, на височината на слепоочието ми, имаше завита кука за дърво. Да съм си закачил сакото. Значи, дори да съм седнал където да мога да си подпра главата отстрани на стената, тия идиоти завили кука за закачалка. Това само малоумен може да го направи.
Самите руснаци, за полети по западни маршрути, използват западни самолети.

Затова!

Но ти мен не ме слушай. Слушай тоя със знанията!

Колкото повече знаеш, виждаш колко повече не знаеш

С това изказване ме разочароваш.

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ ДЛЯ АВИАЛИНИЙ СРЕДНЕЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ Ту-214 (Ту-204-200)

МОДИФИКАЦИЯ. Имеется грузовая модификация Ту - 204-200С с боковой грузовой дверью размером 3,4 х 2,18 м Самолёт может перевозить в основной грузовой кабине до 14 поддонов, а в нижних грузовых отсеках до 12 контейнеров LD3 - 46. Максимальная платная нагрузка равна 29,3 т, и дальность полета с ней составляет 4800 км.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 42 м, длина самолета 46,2 м, высота 13,9 м, площадь крыла 182,4 м2, угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд - 280, максимальная ширина фюзеляжа 3,8 м.

ЧИСЛО МЕСТ. Экипажа - 3, пассажиров в кабинах двух классов - 196, в кабине трех классов - 168, в экономическом классе - 210.

РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ:

длина 30,18 м,
максимальная ширина 3,57 м,
максимальная высота 2,16 м.
ДВИГАТЕЛИ. ТРДД ПС - 90А ( 2х 16140 кгс ).

МАССЫ И НАГРУЗКИ (МАКСИМАЛЬНЫЕ),т: взлетная 110,75, пустого снаряжённого 59, самолета без топлива 84,2, платной нагрузки 25,2, посадочная 89,5. Запас топлива 32000 л.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Крейсерская скорость - 810 - 850 км/час; дальность полета с 210 пассажирами и багажом ( с резервами топлива) - 6500 км; эксплуатационный потолок - 12100 м; потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) - 2050 м.

ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ аналогично оборудованию используемому на базовой модели Ту - 204. По желанию заказчика могут устанавливаться система спутниковой радиосвязи SАТ - 906 и система предупреждения столкновений в полете ТСАS.


УРОВЕНЬ ШУМА.
Самолеты Ту-214 будут обслуживать зарубежные чартерные рейсы, в частности, в Германию, Италию, Испанию, Египет и Таиланд. Оснащенные пермскими двигателями ПС-90А лайнеры Ту-214 соответствуют всем требованиям ICAO. соответствует нормам ИКАО( (International Civil Aviation Organization - ICAO), глава 3.


СОСТОЯНИЕ. Выпускается серийно с 1996 года.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Самолёт является дальнейшим развитием варианта Ту - 204-100, отличаясь увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета с полной коммерческой нагрузкой.
Самолёты, выпускаемые в Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО), имеют обозначение Ту - 214. Первая партия из 5 самолетов Ту - 204-200 (Ту - 214) была запущена в серийное производство во второй половине 1994 года. В настоящее время в КАПО ведется изготовление второй партии также из пяти самолетов. До конца 1997 года на АО "Авиастар" планировалось собрать два самолета Ту - 204-200.

18 июля 2000 года Сбербанк России и Авиакомпания "Сибирь" подписали Договор о предоставлении компании инвестиционного кредита на срок 4,5 года в размере 15,8 млн. долларов США, из которых 2,0 млн. долларов США выделит Новосибирский банк Сбербанка России.
Предоставленный кредит будет использован для финансирования затрат по программе расширения и модернизации воздушного парка Авиакомпании "Сибирь". На первом этапе программы, рассчитанном на один год, полученные от Сбербанка средства будут направлены на приобретение самолета Ту-204, произведенного ОАО "Авиастар". В дальнейшем Авиакомпания "Сибирь" намерена приобрести еще 1-2 самолета Ту-204, находящиеся в настоящее время в высокой степени готовности на производственных площадках завода. Также рассматривается возможность приобретения у Казанского Авиационного Производственного Объединения (КАПО) нескольких самолетов Ту-214, являющихся модификацией Ту-204 с увеличенной дальностью полета.

РАЗРАБОТЧИК. АНТК им. А. Н. Туполева

Така че Оптимисте, остани си с Личните впечатления.
Не си в подходящия клуб за това.
Айде бегай да снимаш пак Л****

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Первая партия из 5 самолетов Ту - 204-200 (Ту - 214) была запущена в серийное производство во второй половине 1994 года. В настоящее время в КАПО ведется изготовление второй партии также из пяти самолетов. До конца 1997 года на АО "Авиастар" планировалось собрать два самолета Ту - 204-200.


Ауууу, ами те ще наводнят пазара бе, знаещ!

Колкото повече знаеш, виждаш колко повече не знаеш

:)

А нямаше ли нещо, че 214 е с двигатели
Rolls-Royce?