До колкото знам при нормални условия човек може да понесе претоварвания до 16g без проблеми. А някой знае ли какви са максималните стойности на претоварването, които могат да се понесат?

А пък при ненормални условия може да получи вътршни разкъсвания още при 12g. Подобни неща са се случвали и с тренирани пилоти.

Деривативата на ускорението, някои я наричат "ритник", е критичен параметър в началото на катапултиране. Защото ускорението не е статично. Поемането на нарастващото ускорение може да пренатовари човешките тъкани при ускорение доста под 16 г. "Мъх"-ов цитира 12. Аз не съм специалист по тези въпроси, но съм чувал за нараняване даже при постигане на 8 г ускорение. Въпросът е, колко бързо човешкото тяло е било изритано в 8 г. И в какво направление, спрямо тялото.

Изобщо нещата са много сложни. Моделирането на седалката и човешкото тяло е още по-сложно. Това за таз към седалка! Като включиш и главата, виснала на шия...

Май в САЩ усилия в тези моделирания са в застой - защото се вижда края на човек-пилотираните самолети, а катапултирания в космоса още няма. Оня ден един военен се шегуваше, че вече пилотите са слабите точки на авиацията...

Никак не бих казал, че се вижда краят на пилотируемата бойна авиация...

Там, където започват ВВС свършват уставите. Започват НПП и НИАС

Деривативата на ускорението, някои я наричат "ритник...
А в българия се нарича тласък

Точната стойност я взех от последното малко Криле, ако имаш зор - с тях се карай !

Граждани, борете се с антиобществените прояви, въздържателите и непротивопиянствувателствувайте!

За понасянето е важно и положението на тялото, а колкото до времето за което се достига максималното ускорение - все пак това е изчислено да става плавно, а не "ударно".

Граждани, борете се с антиобществените прояви, въздържателите и непротивопиянствувателствувайте!

Такива илюзии за бойни БЛА може само в САЩ да си правят - те никога няма да достигнат пилотируемите, защото им липсва най-важното - интелект.

Граждани, борете се с антиобществените прояви, въздържателите и непротивопиянствувателствувайте!

Настоящите самолети в действие и в разработка покриват нуждите до 2020. Безпилотните разработки са прицелени за времето след това.
В основно технологично отношение, нищо не възспира безпилотните самолети от осъществяване. Логиката в насочване към цел / маневриране може на първо време да бъде разделена на автономна част, поета от на-тяло изчислител, и привеждана част, поета от земен контрол. Изискването върху логиката, обаче, ще бъде много опростено ако безпилотните самолети са сравнително евтини и са толкова много, че маневриране за отбягване бъде намалено до минимум и цялото внимание на рояка самолети бъде в разпределение на прицелване.
За тези неща има хора да мислят. И да разработват. А интелектът... 280 милиона, все ще намерим нужните стотина бръснач-момчета. И ако няколко мозъка не достигат - могат да бъдат набавени. Световната икономика винаги е работела в тези неща.
В крайна сметка, парите говорят. Разчетите за разработка на безпилотни самолети отдавна надхвърлят разчетите по разработки на катапултиращи системи. Защото последните са виждани като анахронизъм.

Ако не си заел правилната стойка и си килнал главата, като дръпнеш ръчките ще си хванеш тиквата в скута.

А ускорението за КМ-1М по направлето глава-таз е 18g.

Майката природа е ку4ка!