Някаде в края на 70-те или 80-те майор Кольо Колев е преземил горящ МИГ-23 БН в авиобаза Граф Игнатиево. Това което знам е че самолетът е излетял от Чешнигирово и някаде над Пловдив се е запалил. Пилотът е успял да преземи горящия самолет в Граф Игнатиево. Следва двугодишен ремонт и дори самолета е крастен след това на негово име. Нека ако някой знеа нешто повече или пак може да ме коригира да сподели това сас всички.

а не катастрофа( Ако някой от графа не е умрял от страх ;-))

Да не кажем, че не е и авария, защото впоследствие самолета е възстановен. Май има нещо такова - ще трябва да доуточня. Мисля, че това е станало при изпитателен полет на излязал от КВР самолет (значи е било втората половина на 80-те години), летец е бил заводският изпитател.

Там, където започват ВВС свършват уставите. Започват НПП и НИАС

Абе може и да не е това. Защото ако наистина е излетял от Садово - не се връзва с КВР-то. Ще го уточниме това.

Там, където започват ВВС свършват уставите. Започват НПП и НИАС

Aз като чета се сетих че многократно след разни инциденти в СССР самолетите са били възстановявани колкото за книга, после са облитани с единствен полет "по кръга", в по тежките случаи дори "облитани по метода на скоростното рулиране". Практикувало ли си и у нас това?
В България знам само за един Су-25 дето е оправен по подобен начин.

Не се сещам у нас да е имало такива случаи. Специално този, за който пише Radeberger определено не е такъв.
Незнам какво имаш предвид за наш Су-25, ремонтирам по "такъв начин". В България има два по-тежки инцидента. Единият е самопроизволно катапултиране на летеца от втора кабина на Су-25УБК борд 195 на 8 февруари 1993 г. Самолетът е възстановен (доставено е ново катапултно кресло, което е монтирано във ВРЗ "Г. Бенковски"). В момента този самолет си лети нормално в Безмер (миналата година се завърна от КВР).
Вторият случай е много по-тежък - по време на проба на единият двигател на земята през 1995 г. поради допускането на някои пропуски от страна на ИТС единият самолет тръгва и се сблъсква с друг. И на двата самолета са нанесени много тежки повреди. Първоначално самолетите са класифицирани като невъзстановяеми. Обаче тогава заводът ни все още е в много добро състояние и е взето решение за извършване на аварийни ремонти на машините. Ремонтът на по-леко повреденият самолет (борд 254) е завършен през 1999 г. и сега този самолет е едва ли не най-активно летящата машина - участва на всяко авиошоу, тази година даже ходи на "Cooperative Key 2002" във Франция.
Другият самолет (борд 205) все още е в завода. По принцип ремонтът му е завършен. Самолетът не е облитан. Мисля, че ремонтът не е заплатен (не съм сигурен). Действително има вероятност да не бъде върнат в Безмер, а да стане например учебно пособие в Долна Митрополия (то и там за какво им е - курсанти няма). Бъдещето ще покаже.

Там, където започват ВВС свършват уставите. Започват НПП и НИАС

Май за 205-и ставаше въпрос. Ама и на него му бяха отнесли цялото крило и едва го закърпиха.

permis portisinocidere

Той е блъснатия самолет. Значи пораженията трябва да са на гондолота на двигателя и около нея.

Майката природа е ку4ка!

Мотогондолата и полукрилото.

permis portisinocidere