Относно МиГ-31 за противоспътниковия вариант - работено е по темата, прототипът го има на снимка в малкото Криле (броя за МиГ-31), ама изглежда, че е стигнал само до летатни изпитания на самолета-носител и може би с масово-габаритен макет на ракетата (която май не е била завършена навреме)

Проектът е бил прекратен.

Унуфрииииии,
съгласен съм с тебе, ама тая тема, май беше за Ту-160 и пак нещо се отвлякохме....

Да се връщаме тогава.

Унуфриии
защо Ту-160 не го напра'иха да носи конвенционални бомби. И май руснаците още нямат конвенционални крилати ракети и остават само ядрено средство за възпаринае (на кой? дреме им на оня работа на американците, руснаците дедовия ли възрпират сега, световния империализиъм и хегемонизъм или си оправдават заплатите?).
Е, никой няма да отрече, че края на 20 и началото на 21 век са пълни с локални заплахи - ама руснаците така и не и пригодиха страт. авиация за борба с тях - проблема си е техен (и Ту-95МС не става да действа с конв. оръжия) - защо е така? крилати ракети изстрелвани от самолети с конв. бойни глави руснаците май още нямат приети на въоръжение.

Руснаците за да ги пригодят, трябва да започнат поредната модернизация /те май всичко което имат модернизират, но само на ниво експерименти - нищо няма постъпило в бойните части. Изключвам Су-17М, Ту-22М и някои други, защото тези програми са изпълнени доста отдавна/. Ту-160 и Ту-95 МС наистина стават само за дрънкане на оръжие, но ако ги пригодят за конвенционални КР, ще станат напълно пригодни за задачите си. В момента май само Ту-22М3 е в тази графа, но пък при него е ограничен ракетния товар.

Когато в Украйна имаше 19 самолета, в Русия имаше 12, но винаги ги пишеха 6. Това защото другите 6 официално не се водеха към ВВС, а към ОКБ Туполев, летателни центрове и др. Вероятно това са прототипът и предсерийните, но не се съмнявам, че бързо могат да ги пригодят. Украйна се съгласи да върне 7 самолета, доколкото знам, не зная дали сделката е напълно осъществена. В нея влизаха и 3 Ту-95 и 500 ракети. "Путинският" Ту-160 е от серия от 8 заложени машини, колко ще довършат - поживем, увидем.
За Ту-22М имаше интересна програма за модернизация, наречена Ту-245. Като главна слабост за отстраняване се смяташе неспособността за автоматичен полет по релефа. Сигурно ще го приспособят и за крилати ракети. Има още доста хляб в тези машини. Янките направиха опасен прецедент с едностранното излизане от договора за ПРО. Ако руснаците последват примера им и едностранно върнат например системата за дозареждане във въздуха на Ту-22М, възможностите му ще нараснат още повече.

Унуфрийййййййййййй,
попадна ми вчера едно ново списание - по-точно журнал - 184 страници, International Air Power Review (наследник на спрения през 2000 World Air Power Journal) - бр.1 за 2002 г. със страхотна статиия за Т-160 от най-добрия автор - Пиотр Бутовски. Та там (по данни от началото или средата на 2001 г. за космическите истории - носитле на разни ракети се споменава:
1. Още през 1995 г. в Бурже е представен вариант на Т-160 с макет на косм. ракета (озн. Ту-160СК). Ракетата се казва "Бурлак" - аналог на мариканската "Пегасус" (полезен товар 825 - 1100- кг), собствена маса 3200 кг. По едно време по проекта е работено с Германия, обаче нищо не се получило и работите са спрени.
През 1999 г. проектът е бил възстановен под нова форма - три украински Ту-160 е трябвало да бъдат продадени на американската фирма "Платформс Интернешинъл Корп", базирана в Мохаве, Калифорния. Те рябвало да се използват като пускови платформи за ракета, създадена на базата на "Бурлак". Както може да се очаква - прекалено екзотичен проект и прекалено скъп, за да стане реалност.
Та Бутовски дава бройките на самолетите така:
общо 35 - три прототипа построени в Москва (Жуковски - опитния завод на Туполев) и 32 серийни (още три недосторени остават в завода, заложени са през 1994 г., забележката моя) в авиозавода в Казан. последният самолет е построен през 1999 г. и е доставен на ВВС на 5 май 2000 г., борд 07.
15 самолета са на въоръжение в полка в Енгелс (121-и гвардейски ТБАП).
11 са резнати в Украйна, 1 е в музея в Полтава (Украйна) от април 2001 г.,
В летатлно изпитателния център на руската авиопромишленост в Жуковски има шест прототипни самолета, от които четири стават за летене (със или без ремонт) - два са собственост на КБ Туполев и два на ВВС. Още два планера са посторени са статични и уморни изпитания. Един сериен самолет (вторият сериен) е загубен при авария през март 1997 г. при излитане от Жуковски, екипажът се катапултира успешно. Засега само се обмисля (но нищо не е направено) за ремонт и доставка на ВВС на два от съхраняваните в Жуковски самолети. Поръчка за нови самолети не се изключва, ама явно няма да бъде голяма и изпълнена в съкратени сросокве.
В момента ресурса по години на Ту-160 е 20 години, предвижда се удължи до 40 - тоест самолетите ще останат на въоръжение до 2030 г.

Приятелю S. масата на "Бурлак" е 20 тона все още никой не е измислил космическа ракета-носител на която масата на полезния товар да е 1/3 от общата маса на ракетата.

Виноват, но за другите цифри, касещи самолетите някои има ли възражение.