Thanks Az syshto namerih reklamnijat im site, no tam na praktika njama nishto. Bagodaria ti za informacijata sega shte go probvam

Aз бях намерил данни, че индииците имат 68 МиГ-29, и още 7 УБ. Чух, це наскоро са купили още 10 МиГ-29, сигурно за попължане на загубите - при тях ако самолета лети без да падне просто не е интересно

Горе-долу, такива са цифрите. 10-те допълнителни МиГ-29 са купени през 1996-1997 г., по непотвърдени информации могат да използват ракети Р-77 (ама май не индийците още не са ги купили). А за падналите самолети - май вече са 7-8, а може и 10.
Големи екшън-герои са индийски летци - паметници трябвада издигнат на руските и английските катапултни седалки - колкостотин човека ли са спасилив последните 40 години.

Едно на ръка, че индииците летят както аз плувам /като пирон в кисело мляко/, но и техническите им проблеми са доста. Например МиГ-27 /но и с уговорката, че все пак не са произвеждани от МАПО, а от HAL/.

МиГ-27 никога не е произвеждан в МАПО. Самолетите са строени основно в Иркутск (ИАПО) и малка част (всички МиГ-27М - 162 броя) в Улан-Уде. Последните се славят с лошо качество на сглобяването. Заводът в Улан-Уде е единственият, произвеждащ едновременно и вертолети (Ми-8 основно) и самолети (МиГ-27М, по-късно Су-25УБ/УБК, евентуално и Су-25Т/ТК/ТМ). Не съм чул някой да се оплаква от спарките Су-25, но когато е текло производството на МиГ-27 работниците са се прехвърляли от Ми-8 на МиГ-27 и обратно, вероятно и оборудването на завода не е на висотата на ИАПО и резултатът е налице. Не може да се сравнява кухият ламаринен Ми-8 с модерният изтребител-бомбардировач по сложност на сглобяване.

Борден, пак си признавам грешкатаэ - ИАПО.