bihte li mi otgovorili kakva funkcia izpalniava lambda sondata i kak se proveriava paboti ili ne? kolata e b4 1.6 101 ks.predvaritelno vi blagodaria!

Тази сонда е всъщност кислороден сензор.
Мери концентрацията на кислород в изгорелите газове.
Монтира се на изпускателните колектори на автомобила.
Оказва се , че кислорода в изгорелите газове е мярка за това дали сместа е била нормална , бедна или богата.
В зависимост от показанието на този сензор , компютъра в твоя автомобил прави донастройка на зададените параметри , за да оптимизира работата на двигателя!
С други думи , ако ламбда сондата отчете че сместта е богата , компютъра намаля бензина , който навлиза в цилиндрите.
Ако сместа е бедна - увеличава се бензина.
Това въздействие върху входящия бензин се постига чрез управление на инжектора (инжекторите).
Е , има и карбураторни автомобили с ламбда сонда. Там бензина се регулира по друг начин , но принципа е същия!

Напоследък в зависимост от показанията на тази сонда освен количеството бензин , се извършва регулиране (промяна) и на аванса (ъгъла на предварение).
Това е така , защото различната по качество смес (съотношение гориво / въздух ) гори с различна скорост. На базата на това е целесъобразно да се променя и ъгъла на предварение (момента на подаване на искрата).

Не е лесно да определиш с подръчни методи дали сондата ти е в изправност , но не е и много трудно!

Първо трябва да знаеш каква е сондата ти (тяснолентова , или широколентова).

Тяснолентовата сонда генерира напрежения от 0.1 до 1 волт.
На базата на опити с различни смеси - можеш да определиш дали сондата реагира правилно.
По-коректно е , ако мериш това напрежение с осцилоскоп.
Там трябва да видиш редуващи се импулси , като да има ярко видима разлика м/ду паузата и същинския импулс.
Когато сондата се повреди , то осцилограмата започва да клони към почти постоянна накъдрена линия , с малки изменения. Т.е. няма ярко по стойност разграничени импулс , пауза , импулс .....
Но за най-сигурно потърси някой , който има опит в тази диагностика - за да е сигурна работата.

Ако пък сондата е широколентова , тогава диапазона на изменение на генерираното напрежение е по-голям.
Обикновено такива сонди са вързани директно към контролер и то контролера е имплантиран в нея , или непосредсвено до нея , даже може и в кабела който представлява масивен шнур.
Там пък изходния сигнал е в цифров вид и дава информация не само бедна ли е сместа или богата , а точно каква е сместа - т.е. колко е отношението на горивото спрямо въздуха.

Абе общо взето по добре е да потърсиш специализирана помощ , за да е сигурна диагнозата.

Здр. "електромер". Прочетох отговора ти за ламбда сондата. Доста добре си обяснил нещата и затова реших и аз да те питам нещо свързано с моето Ауди 90. Ако ми отговориш ще ти бъда много благодарен. проблема при моята кола е , че сутрин като я запаля доакто загрее оборотите на бензин доста играят, Имам и газова уредба и като карам на газ също има играене в оборотите. Аз мисля ,че е нещо свързано с компютъра, че подава грешни сигнали. Колата е с механичен инжекцион. Имам и случаи акто карам на газ ако спря по-рязко колата да изгасва. И като не е загряла например трябва да натискам плавно педала на газта за да потегля. Ако го натисна по-рязко колата веднага ще ми изгсне. НЯкои казват че дюзите са ми запушени, други казват дръги неща. А дюзите съм ги чистил на ултразвук. Това ми е голям проблем ако ми дадеш съвет ще съм ти благодарен.

За Николаи а замислял ли си се дали отговора не е дебитомер!!!

obiasnenieto e perfekt,klateheto na oborotite na 90tkatae ili ot nereglamentirano postapvane na vazdux toest malak probiv na gumenia vazduxovod ili okolo kolektorite,ili stabilizatora na praznia xod,pregledai vnimatelno vsi4ki vakumi ili napukani marku4eta.Stabilizatopa se po4istva i promiva dobre S VD40,OBEZVAZDUSHI GLAVATA NA MEXANI4HIA INGEKZION KOLKOTO I TAPO DA ZVU4I .USPEX